成都银隆新能源汽车，5G时代正式来临，董小姐的银隆将如何贡献创新力量

谢谢您的问题。董明珠的银隆新能源与其他车企一样成都银隆新能源汽车，将5G技术应用于车辆驾驶中，但造车困难很多。

建设基于5G网络的车联网。包括银隆在内的众多车企都会走这条路，利用5G网络的高传输、低延时、大带宽等优势，打造车联网（智慧交通系统），实现车车、车路、车云之间协同，实现远程调度管理、超视距感知、驾驶意图共享、云控自动驾驶等功能，提升交通效率与安全性。在公交车辆内还可以使用VR技术与用户互动。

银隆新能源已在探索中。5G商用元年，银隆新能源与珠海联通达成5G创新应用战略合作，包括无人驾驶、汽车智能制造、新能源利用等领域。目前，银隆新能源第一辆应用了5G技术的海豚公交车已经投用，车中还有很多一些5G应用，丰富用户的乘车体验。

董明珠做新能源汽车的困难。第一，缺钱。董明珠的新能源汽车研发、制造很烧钱，5G商用也需要持续的投入。银隆新能源产业园资金还缺200多亿元。银隆新能源不能上市，格力电器也不想入股，其他外部投入疑虑重重，董明珠融资有困难。第二，银隆新能源管理层一系列变动，使银隆管理较为混乱，让董明珠比较头疼。银隆新能源缺乏造车的技术人才，而蔚来、小鹏等竞争对手都在抢夺全球的汽车研发大咖。第三，银隆新能源采用的钛酸锂电池技术适用于商用车，但受到续航能力、胀气问题等影响，并不适用于乘用车。董明珠面临格力电器与奥克斯纠纷、格力空调线上业绩下滑等棘手问题，没有精力、财力解决替代的乘用车电池技术。银隆乘用车的电池技术，有可能是现成的组件。等董明珠把樱龙新能源的技术、管理、资金问题解决了，再说对5G的贡献吧。

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先来看一下涉及魏银仓的部分。

2018年11月19日，魏银仓持有银隆新能源25.99%的股份在被珠海市中级人民法院冻结，冻结期限为3年。银隆投资是银隆新能源的第一控股股东，持股比例为25.99%，而魏银仓100%控股银隆投资。

今年1、2月份，魏银仓旗下珠海市荣特科技有限公司、珠海银隆融资租赁有限责任公司及天津银通股权投资基金管理有限公司三家公司的100%股权均遭到司法冻结，涉及的股东方是魏银仓、珠海市银隆投资控股集团有限责任公司，魏银仓持有后者100%股权。上述被司法冻结的股权对应的出资额为12264万元，股权冻结时长为3年。

此外，银隆新能源诉原董事长魏银仓及原总裁孙国华涉嫌侵占公司财产逾10亿元。

涉及魏银仓个人的这些，除了那10亿元与银隆新能源有关的部分，应该说和董明珠的汽车梦没有直接关联。

2017年4月6日，珠海银隆新能源有限公司的最新股权结构被曝光。格力电器董事长兼总裁董明珠对珠海银隆的出资份额已经增至1.93亿元，持股份额达17.46%，成为了珠海银隆的第二大股东。就是说，董明珠为她的汽车梦自己仅仅投了1.93亿元，其他20多亿是从朋友圈拉来的合伙人投的。就银隆新能源目前的境况来看，董明珠当初分散投资风险的措施还是明智的。而董明珠投资所使用的资金来源，也在被业界质疑是否合法合规。

这些仍然不是重点，重点是汽车梦。最直接关联董明珠汽车梦的，应该是银隆新能源的经营情况。根据格力此前公告，银隆2016年营业收入为78.98亿元，净利润8.36亿元。2017年，珠海银隆营业收入为87.52亿元，净利润为2.68亿元，净利下降67.94%。截至2017年年底，银隆资产总额为315.12亿元，负债总额高达237.67亿元。从营收上看，增速虽则不高也还过得去，87亿元的规模也还不错。但是利润下滑过猛；负债总额70%以上，过高了。

2016年银隆电动客车销量为5285辆。2017年，实际销售3355辆纯电动客车。2018年一季度，银隆订单还在萎缩。在2018年1－3月中国客车企业新能源客、公交车销量排行榜上，银隆的排名都为第七名，销量分别为499辆、475辆，而在3月份其新能源客车销量仅为68辆，公交车销量为45辆。珠海银隆的销量遭遇了寒冬。数据显示，2018年1－3月，全国新能源客车销量同比增长328％，客车行业的销售收入与销量呈现双增长态势，与银隆新能源的情况形成强烈反差。

银隆新能源的窘境，除了市场对其钛酸锂技术路线不认可，新能源汽车补贴政策的调整影响更加直接。2016年之前，新能源客车往往能获得巨额补贴。在客车行业一度成为“骗补”的重灾区后，政府对新能源汽车行业的补贴重新进行了梳理和调整。

政策调整令客车市场形势剧变，银隆2014年、2015年以及2016年申报的国家补贴金额分别为5550万、10．16亿元、21．35亿元，三年累计超过30亿元，但是过去几年的利润远低于上述数字。从数据来看，在董明珠没有入主之前，银隆新能源原来亮眼的业绩也存在骗补的可能。

让我们看看，董明珠入主之后，对珠海银隆实施的重大经营举措。

2016年，董明珠入主银隆后宣布，银隆将在全国部署11个新能源产业园区，同时开工8个，投资800亿。仅用了8个月时间，银隆就签下总计约800亿元的7个新能源产业园项目。现在还没有看到这800亿元投资到底投入了多少，不过以银隆新能源的资产情况和现金流，短时间内一定是无法支撑如此巨大的投资的。

让我们看看格力电器的现金流。2018年三季度，格力电器拥有货币资金1042亿，应收票据500亿，短期借款257亿。但是，如果让格力电器在很短时间内内拿出800亿来投资，抽干他的资金，格力电器也会从大财主秒变放牛娃，更何况是银隆新能源这种体量小很多的公司，巨量资金更是不可承受之重。

且不说银隆新能源在新能源电池发展方向上的失误。以董明珠的这种扩张策略肯定是会出大问题的。最显著的后果就是资金链断裂，在大A股已经有太多资金链断裂的公司而退市了。

经营不善，负债高企，技术路线选择错误，涉及骗补诉讼等等，银隆新能源也快凉凉了。应该说这其中任何一条都够倒闭的了。董明珠的梦，该醒醒了。目前还不知道银隆新能源负债的具体情况，但是想填这个大坑殊为不易。即便填了债务大坑，还有电池技术方向的问题：到底是坚持到底，还是改弦更张？汽车整车行业动辄投资上百亿元，对格力电器来说，进入汽车行业是一个高风险的命题。

从董明珠个人的资历和过往来看，她仍然欠缺除了空调以外的行业经验。干啥亏啥，花见花落。董明珠做到了。格力电器的辉煌，建立在前董事长打下的基础上。董明珠接手后，不但守住了前辈的江山，将格力进一步发扬光大，扩大了战果。所以，董明珠擅长的是守成而非拓新。

从纯粹的经营上来说，银隆新能源可能会变成像乐视网一样的吸金黑洞，投资的价值已经很小。与其继续没有底线地烧钱买亏损，还不如壮士断腕，阵前止损。

应该说，在个人利益和格力公司的利益之间，董明珠还是守住了公与私的界限。

2016年，格力电器和银隆新能源之间的关联交易金额曾超过40亿元。在2017年初，双方还在畅想把这个数字提高到200亿元。

转眼到了2017年末，这个数字已经大幅下降。银隆新能源及其下属公司欠格力电器超过7.8亿元。到了2018年6月30日，格力电器向银隆新能源及其子公司、控股子公司的应收账款达到10.45亿元，可见2018年上半年银隆新能源对格力电器的欠款又增加了2.6亿元。

从数字上看，关联交易大幅下降，起码说明董明珠没有慷格力电器之慨，为自己谋私利。

这边银隆新能源的汽车梦还没做明白呢，董明珠又迫不及待地做起了“芯片梦”……

志存高远是好事，企业家也应该成为追梦人、造梦者。但是，梦造多了真的就不美了。

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