新能源垃圾车，现在买新能源车和燃油车，哪个比较好

个人不是太喜欢新能源新能源垃圾车，因为新能源汽车的瓶颈是蓄电池，而现在最好的美国佬的新能源汽车的蓄电池的充电和续航里程仍然是很大的问题。当然，如果您有可装充电桩的固定停车位，也不打算跨市，就另当别论了。

●新能源车一般要贵很多，无论是轻混，插混，增程式还是纯电，价格比燃油车要高很多，而这个差价靠省汽油钱省出来几乎没有可能。毕竟电也要钱啊。

●再者，上高速公路就怕堵车，而堵车如今成为高速公路上的一道靓丽风景线，遇到堵车让人心旷神怡，夏天热人，冬天冷得人直哆嗦，不敢开电，没有充电桩，喊天天不应，叫地地不灵。

●新能源车更多的是有钱人的大玩具和限行城市市民的无奈之举。如果有条件选择，推荐燃油车。

新能源汽车号牌，从2016年开始，在广东等五个地区开始试运行，现在北京等城市也开始启动。主要是针对节能环保的新能源汽车进行配发与管理。新能源汽车的号牌，还是本着一车一号的管理模式，基本上是按照现有有燃油车的管理与审核办法进行。由于，新能源汽车的普及刚刚起步，最初启动的号牌，是以区别已有的人有车号牌为主，并加入了防伪、醒目等新特点。同样，由于需要在管理细节方面逐步完善，所以，涉及到过户与挂失补办等问题，均与现有的机动车号牌管理模式相近。回答完毕！凌然

我现在开的是新能源宋DM，从以下几点来说一下为何宁愿多花几万买新能源车也不买燃油车:

首先，新能源起步快，加速爽。新能源车在纯电时的起步，提速，操控是相当舒服的。脚到力量来，开过纯电的基本都不再愿意回到燃油状态。就这么说吧，你开过电单车之后还习惯自行车吗？

其次，新能源车综合油耗低。要说油电混合车，没有里程焦虑，短途用电，长途用油。上下班短途通勤，相当便宜，长途用油，油耗仅因车重而比燃油车稍微高点。综合下来相当划算！下图是我的综合油耗，上海的高架早高峰，各种加塞，猛开算是电耗高的了

最后，新能源车有电，基于电的车载多媒体就能充分发挥作用。

总之一句话，开习惯了新能源车再也不想开燃油车！

现在，新能源汽车已经成为汽车产业发展的一个大趋势。各大汽车企业纷纷投入其中，希望能够从中分得更多一杯羹，抢得市场发展的先机。不过，在红火的发展局面之下，也有一些因素在严重地制约着新能源汽车的发展，这充电桩就是之一。

目前，我国在新能源汽车的发展上主推的是纯电动汽车。因此，这充电桩也就成为必备的基础设施。但是分布上的不均衡，使得新能源汽车的发展受到了不小的制约。在一些大城市里，建设得相对好些，而在一些中小城市甚至乡镇地区，对于充电桩的建设热情就没有那么高了

要想让用户接受新能源汽车，无非就是两点东西，性价比高，还有，就是用起来方便，不用那么费事儿。现在，这新能源汽车的价格伴随着技术的进步，还有国家的补贴，其实是在一个下降的趋势的。但在充电桩的发展上，其实很大程度上还是一个盈利模式的问题。曾经有行业专家做过专门的调研，大部分的充电桩是亏损的。如果发现有利可图的话，相信会有更多的资本投入进来。在这方面，可能还需要国家政策更进一步。

此外，充电技术、电池技术的发展也在影响着充电桩的发展。

比亚迪【4.9S】是否需要强大的技术支持，这一问题的答案很容易寻找：同级别同价位的车是否能找到第二台性能接近的量产车。答案至少在现阶段没有任何争议，能实现5秒内破百的SUV为唐Dm以及新款宋Pro旗舰版，主力版本的指导价均在20~30万之间是，在这一范围内没有第三台能接近这一标准，比如以下几台SUV。

领克01PHEV，破百7.3秒。

长安CS75PHEV，破百8.6秒。

传祺GS4PHEV，破百10.34秒。

途观L-PHEV，破百8.1秒。

宝马X1-PHEV，破百7.4秒。

奥迪Q7-PHEV，破百5.9秒。

宾利添越-PHEC，破百5.5秒。

……

在这些匹配中有被视为“技术帝”的德系车，也有老牌国产车企以及自主合资，每一台都在以性能标榜性价比，然而每一台加速都比唐宋Dm两车慢，而且其中还有一些只是前置前驱，用车体验会差的多。

为什么这些技术帝做不到高性能呢？答案在于三电系统的研发生产能力，比亚迪之所以能做到让542平台发光发热，原因在于早了这些车企20年左右研发了电池；动力电池不仅是作为储能使用，对于车辆的性能体现也有重要的作用，在2003年已经成为全球电池供应商第二强的比亚迪在动力电池领域有绝对优势，IGBT芯片在行业的领先总不能无视。在掌握电池技术后又早了很多车企十年左右研发永磁同步电机，在各大车企逆向或自主研发内燃机的同期比亚迪已经在为未来做储备，这是成功的必然。

两大总成在长期的市场检验中不断发现并完善存在的不足，技术到第二代542平台时已经足够稳定，电控系统的稳定性表现也是可圈可点的；尤其是在升级到第三代542增压了BSG电机之后，这台电机首先实现了轻混MHEV的起步辅助加力模式，其次为REEV增程式行车发电，这两种模式均可以独立使用制造混动汽车；再者HEV油电混合模式也是一种独立的车型，代表品牌是两田的HEV-ECVT油电混合。

一台车同时实现了三种混合动力汽车以及纯电动汽车的运行模式，在很多知名车企连其中一种都还没闹明白时比亚迪做到了高度集成，并且将各自系统中的极限状态调整至同一模式输出实现了4.9S，不过三代542平台已经是4.5s了；而功能繁多的控制系统复杂程度可见一斑，然而这一系列并没有出现过普遍性的质量问题，这是不是技术的体现呢？

电动汽车以及插电式混动汽车并不是一般理解的“油改电”，如果真的那么简单唐Dm能够以每月数千台的销量，从中端合资品牌的高价车中抢占份额吗？

那些合资车企但凡有能接近的技术水平也早就推出量产车抢占市场了，所以强大的性能背后一定是强大的技术，在汽车电气化时代不用妄自菲薄。

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