电动汽车特斯拉，动力更强售价下降！特斯拉新Model Y来了：等等党惊喜

4月13日，据Drive Tesla Canada报道，日前特斯拉向其员工发了一封邮件，内容显示美国得克萨斯州奥斯汀工厂生产的标准续航版Model Y起售价为5.999万美元（约合人民币38.1万元）电动汽车特斯拉。虽然这封邮件的内容并未对外公布，但Drive Tesla表示看到过这封邮件，可以确认其真实性。

目前首批在得州工厂生产的Model Y仅向内部员工交付，5.999万元的售价比美国官网在售入门款车型的6.299万美元（约合人民币40万元）还要少3000美元（约合人民币1.9万元）。

值得一提的是，从得州工厂下线的新款Model Y，是特斯拉首款搭载4680电池的车型。除此之外，新车还是采用了CTC电池技术，将电池包与车身底盘合二为一，性能提升的同时，还可以有效降低整车的生产成本。从目前曝光的信息来看，新款Model Y不仅搭载了容量更大的电池包，还上了双电机，百公里加速甚至能到5秒以内。

当然了，得州工厂还有全新的一体式压铸机，可以直接压铸出Model Y的前后两段式车身，大幅减少车身的零部件数量以及生产复杂度。不过，如果工艺不佳的话，一体压铸车身内部可能会出现气泡，导致车体强度降低，小雷希望特斯拉能够做好质量方面的把控。

双电机也意味着百公里耗电量比单电机更大，所以新款Model Y的续航能力可能不会带来什么惊喜，不过对于大部分小伙伴，这波特斯拉增配还减价的操作已经是极大的惊喜。

特斯拉降价的底气，小雷认为很大一部分是来自产能升级以及4680电池组，如今该公司已经把产能不足的问题解决了，接下来便是提高4680电池的产量，解决锂电池供应紧张的问题。马斯克曾表示，打算将得州工厂打造成全球最大的电池工厂。

因为锂电池成本暴涨，许多新能源车企纷纷宣布涨价，多次涨价的特斯拉这次居然吹起了降价“集结号”，可以说等等党这波没白等。小雷预计，后续上海工厂可能也会引进相关的先进技术，国产Model Y降价也指日可待了。

特斯拉Model Y应该是今年年初最热门的一辆车，据说上市当天就盲定出了10万辆，先不管这个数据的真假，起码说明了Model Y是真的非常热，很多KOL也给出了买买买的建议。但我作为一个Model 3的车主，试完之后真的挺失望，并且我也不建议大家跟风购买。

要先说明的是，接下来的文章我会对比它和Model 3、蔚来EC6的优劣势，而大家非常熟悉的特斯拉优势项目，比如三电管理系统、操控、人机交互、智能驾驶辅助等，这些在Model Y上依然成立，并且和Model 3并没有太大差别， 这篇文章就不详细解读了。

跟Model 3比，很多地方都退步了

上手Model Y的第一个直观感受是它的转向变重了，比Model 3最运动的转向模式还要重，而且重得来又没有什么质感；开动的瞬间也能明显感觉到车身变重了，事实上Model Y也确实重了100多公斤；还能感觉到尾巴变长了，这点很奇怪，毕竟Model Y只比Model 3长了5cm左右，我只能理解为重量分布变了。这三者结合，让Model Y变成了一辆和Model 3调性截然不同的车，Model 3是那种很灵活、很运动的车，而Model Y相对要油腻很多。

这种油腻会带来舒适的体验吗？如果路面状况良好，Model Y确实会舒适一点，因为它的悬挂调得比Model 3更柔和。但是如果遇到复杂路况，比如连续的减速带，Model Y的底盘舒适性反而会不如Model 3。Model 3的悬挂硬归硬，但悬挂反应速度快，颠簸过去就过去了，不会有余震。而Model Y的悬挂反应慢很多，特别是后悬挂，过连续颠簸时会有多余的余震叠加，跟前悬比过弯时还会显得特别拖沓。

此外，Model Y跟新款Model 3一样都在前排用了声学玻璃，环境隔音确实非常好。但因为Model Y是两厢车，再加上可能车体设计出了问题，箱体共鸣现象非常明显，从后面传来的低频嗡嗡声十分难受，听感上明显不如Model 3安静，这点也在我们的噪音测试中得到了印证。

所以试完Model Y之后，我想到一个非常贴切的类比：如果Model 3是原装进口大众的话，那么Model Y就是一汽大众、上汽大众“改良”过的中国版本。

Model Y的优势项目没你想得那么多

很多人从Model 3转入Model Y的怀抱，主要就是觉得有着SUV身形的Model Y更实用一些。但真的如此吗？

先说大家最关心的乘坐体验。我们都说Model 3的后排不舒服，但这并不是说它的座椅本身不舒服，而是开起来之后后排又颠又吵；而Model Y如我前面所说，路况好的情况下体验确实舒服一点，但它的后排座椅本身是不舒服的，它的座椅非常硬，而且坐垫还很短（比Model 3还短一些）。所以和Model 3相比，一个静态不舒服，一个动态不舒服。

至于看起来很大的尾厢，因为溜背的造型，尾厢的上半部分基本不可用。并且还带来一个巨大的劣势是后方视野奇差，这可能也是我见过后方视野最差的车，堪比超跑。

此外，因为Model Y的车身更重，风阻系数更高，所以它的电耗也更高一些，经过光电测试，Model Y满电只能跑460公里，相比电池一样大的Model 3在续航上有所缩减。

当然，也必须要承认，Model Y还是有优势的，比如它的后排纵向空间确实更大一些，坐着会更舒展。尾厢的开口也更大，搬运大件行李的时候也会更方便。但，也仅此而已。

和蔚来EC6/ES6比也没太多优势

目前Model Y最大的竞争对手应该就是蔚来EC6了，两车价格相当，造型也非常类似。但对比下来，我们发现Model Y基本上全方位落败。

首先Model Y的乘坐空间是不如EC6的，尤其是横向空间；其次，Model Y比较窄的座椅对身材高大的人也不如EC6那么友好；再有，Model Y的滤震、隔音都和机械悬挂版的EC6有着很大的差距；最后，蔚来的服务也完全可以吊打特斯拉。

至于动力和刹车、智能辅助方面的体验，其实两车是差不多的。要说Model Y的优势，我能想到的就两点：一、Model Y的形象似乎会受到更多人的喜爱；二、Model Y因为车身尺寸更小，尤其是宽度，在操控的灵活性和狭窄街道的好用程度上会比EC6要更好。

真心推荐你去买Model 3或EC6/ES6

试完Model Y之后，我是既失望又开心，失望的是市场热度如此之高的Model Y，还远没有达到我的预期；开心是，我庆幸自己买了辆体验更好的Model 3。

而我给大家的购买建议是：如果你真的非常喜欢特斯拉，毕竟它的三电系统、操控特性、智能驾驶辅助等，依然是全球领先的，非特斯拉不买，那我建议你买机械品质更好的Model 3；但如果你只是需要一辆电动车，对特斯拉也没那么深的执念，那我觉得你可以试试蔚来的EC6和ES6。哦，对了，宝马iX3刚刚降价，也可以去看看传统豪华品牌的产品。

【特斯拉Model Y 首试印象】

突出优点：三电系统高效，自动驾驶辅助好用，空间开扬感好，动力系统依然很强；

主要短板：底盘拖沓，后排不舒服，静谧性差。