比亚迪电动汽车600公里，比亚迪唐EV600续航超500公里，如何评价这款车

电动汽车不具体说明使用的工况和环境温度以及车子是否开启空调等用电设备的续航里程基本都属于忽悠比亚迪电动汽车600公里，也就是没啥实际的参考价值。厂商大都爱用匀速60km/h左右的速度，也就是比高速公路最外侧行车道规定最低车速还要低一点的车速巡航的能耗来宣传。

那么我可以告诉厂家，我能让唐EV600的续航超过500公里，无非就是找一个环境温度20度的天气，关闭空调等所有用电设备，在高速公路上最外侧车道以30-40km/h的速度，巡航行驶，一定可以超过500公里，因为电机的经济时速比内燃机可以更低。

但这有什么意义呢？宣称续航500公里的电动汽车如果冬天开启暖风，有几个实际续航能超过一半里程的呢？电池的能量密度依然如此之低，一辆电动汽车动不动重量就超过2吨。电动汽车在国内不应该成为厂商赚取政府补贴的产物，希望能像特斯拉那样拥有更先进的电池管理系统，更多使用变频空调，取暖使用空气能热泵技术。

目前我只对A0级或微型电动汽车关注，在电池技术没有本质性提升的前提下，车子越大能效越差，价格越贵，如果家里能申请下安装充电桩，可以考虑等比亚迪F0纯电出来看看情况再定。

比亚迪唐EV600在业内属于高水平但行业整体水平仍不高，这台车的意义更像是为说明真实续航的标准、以及比亚迪秀肌肉。首先说明代号存在的问题，EV600是等速续航测试值，这也是被行业集体吐槽的测试方式。车辆以定速60km/h巡航，在理想的环境中测试出的结果不具参考价值，等速续航只能说明这台最理想工况的极限续航。等速续航算是行业陋习，不是比亚迪首创但比亚迪也“学坏了”。

不过测试法是按照GB/T18386和GB/T18385的规定测试，所以公布这一数据对于制造商而言也合情合理，而且同时按照模拟NEDC工况法测试的结果也会公布，唐EV的工况测试里程为500公里，重点看测试里程。

模拟工况法会按照市区、市郊以及模拟高速等三个阶段进行测试，但测试的环境的还是在室内恒温环境下，在功率测试仪上让驱动布局在滚筒上。模拟工况会精确到秒和米来计算，其次模拟工况测试中还没关闭空调，其次在胎压上也可以做手脚，高胎压总是可以降低滚阻的。

所以500的测试值实际也有些水份，不过唐EV600的电池组容量为82.8kwh、成组能量密度为160wh/kg，轻量化水平也达到了比镍钴锰、镍钴铝等类型同容量-200kg左右的水平。按照测试环境和实际环境的差值以及比亚迪电动汽车空调的技术升级判断，测试电耗约为16.56kwh/100km，实际电耗约能达到18kwh/100km，真实续航可以看到460公里上下、冬季容量衰减加上制热后也能控制在400动力以上。

以目前的三电技术水平判断可以把唐EV当做500线的电动SUV续航参考标准，对于电动汽车重点应该看续航，所以深挖续航问题可以以唐EV600作为切入点去计算以及测试出同级竞品的真实水平，这是唐EV对行业而言最大的价值。

至于秀肌肉很好理解，四驱版首秀的唐EV指导价已经达到36万，虽然电动汽车可以选择的车型非常集中但定位在这一不上不下的区间也非常尴尬。

没有牌照刚需不会看这类车，有牌照刚需既然从中端开始预算完全可以上涨到进口品牌，中高端消费领域还是外国品牌的主力市场。

所以唐EV600还是在秀肌肉，目的是证明比亚迪有走向高端的实力、或者是IGBT芯片升级后工况续航能成为真实续航而且打破行业格局。在没有上市之前对于这台车只能是猜测，不过不论怎么猜结果应该都能反馈出EV600的低销量，EV600的存在感就像当年六十几万的首代唐混动。

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