电动汽车的辐射，听说电动汽车辐射特别大，开久了会脱发、头晕、致癌，真的

在一次深圳采访中电动汽车的辐射，有部分出租车司机反映电动汽车的辐射，会造成脱发，并且，记者发现其中一位司机发量不多了。

自此，网络上一条电动汽车辐射会导致脱发的信息流传甚广。后来，这条信息一传十，十传百，还衍生出了许多升级版。有版本说的开久了脱发、也有版本说开久了会头晕、恶心。甚至还有致癌版本传出。那么，在这个谈辐色变的时代，电动汽车辐射究竟会不会导致脱发、头晕、恶心、致癌呢？

图为电动汽车

分析问题，我们首先需要从根源解决，也就是电动汽车存在的辐射究竟是哪种辐射。据《纯电动汽车车内电磁辐射仿真与试验》可知，电即是电动汽车内部唯一驱动能源，在电气设备运行时，会对外产生电磁辐射，因此，电磁辐射便是电动汽车主要辐射。人们生活中常接触的4G/5G信号、Wi-Fi信号等都属于电磁辐射。

而部分人认为的电动汽车辐射会导致脱发、头晕、致癌等问题，主要是由于对辐射毫无概念，仅凭别人单方面的谣言，自己加工想象一番臆测出了“辐射”，这也是一种心理暗示。

这类心理暗示也可用两个故事来解释，有人将啤酒换成发泡饮料，在不告知饮用者的情况下，饮用者也会醉。

还有，将人绑在某处，在其手臂划个小口，在旁边不断滴水，营造出一种血流不止的场景，该实验的参与囚犯，还是因为惊吓过度、心力衰竭而死。因而在驾驶电动汽车产生头晕的感觉，或许是这种心理暗示所致，也可能是电动汽车的驾驶环境差异，与燃油车相比，电动汽车的噪音、震动感减弱，在静谧环境中人对于刹车、晃动、颠簸等感知力增强，容易出现头晕也不太奇怪。

并且，目前科学研究也难以证明电动汽车的辐射会导致诸多疾病。据《世界卫生组织关于电磁环境与健康的公共信息》可知，人们日常生活中的电池、磁场对健康影响较小。而且也有部分研究者试图将特定辐射与特定的疾病联系在一起，目前还无进展。

总的说来，电动汽车的确会产生一定的辐射，但这类辐射并不会对人体健康造成什么损害，关于电动汽车导致的一系列疾病，或许是大众的心理暗示，也可能是迫于当今快节奏的工作压力。

每当电动汽车或插电混动汽车的销量出现增长趋势后，各种诋毁新能源汽车的言论又会随之出现；其中比较有代表性的是「辐射」问题，然而这完全是无稽之谈哦。

国标对允许在公共场所暴露的电场强度和磁场强度都有明确规定，在标准内都不会造成损伤；除非长时间在接近峰值的环境中待着，但这些特殊的工作场景总会有特殊的防护设备。那么国标到底是多少呢？

电场强度≤8000V/m磁场强度≤100μTμT是微特斯拉的缩写。这是符合规定的强度标准，电动汽车的底盘位置有一组数百公斤中的电池组，里面会有数百甚至数千节的电芯；如此之多的电池会不会超标，这个问题其实没有什么讨论的意义。因为电机驱动用的是直流电，频率的特殊性决定了没有什么需要担心。

汽车标准：（平均值）

大型客车0.1-0.3μT，电场强度0.5V/m左右轻型卡车0.1-0.3μT，电场强度相当小微型车0.05-0.1μT，电场强度0.3V/m左右这就是汽车的磁场与电场强度标准了，是大还是小呢？磁强强度是国标的千分之一左右，电场强度似乎可以忽略不计了。如果认为这个标准还高的话，唯一能做的就是回到“刀耕火种”的石器时代生存了。

因为生活中的智能设备的磁场强度基本都超过电动汽车很多倍，比如电动剃须刀和电吹风的峰值在1000-2000μT区间，手机在发射信号的过程中峰值也可达500μT上下。其实曾经很多车辆会改装的“山寨车机”，其峰值也会高于电动汽车很多倍；然而在用这些车或设备的时候，出现过什么问题了吗？

答案显然是否定的，真正会影响身体的主要是「电磁辐射」。

生活中可能会面对的电离辐射主要在医学领域，比如做CT检查。电离辐射的能量可以使物质的原子和分子中的电子成为自由态，原子与分子会发生“电·离”现象的辐射才叫做电离辐射；这种辐射在自然界中到处都存在，比如X射线和放射物质的辐射，以及地球的背景辐射。

不过在大气层的保护中，电磁力发射不会对身体造成影响；而电磁辐射是非电离辐射，程度达不到很高的标准都不会出现问题。所以现在的年轻人基本都是“低头族”，然而也没有因使用手机而出现什么问题；那么磁场强度标准低于手机数百倍的电动与混动汽车，还有什么需要担心的吗？

绝大部分人认为电动汽车有辐射问题，原因在于对辐射毫无概念；靠想象或者基于某些影视作品臆测出的“辐射”，这是造成心理暗示的核心因素之一——驾驶或乘坐电动汽车会有些人晕车，原因有这种心理暗示造成的不适感，也有动力曲线变化带来的影响。

有没有通过这样两个故事：将啤酒换成发泡饮料但不告知饮用者，不用多大会这些饮用者一样会醉。

其次还有将人捆绑在座椅上并在手臂上轻轻划个口子，伤口一会就能自行结痂；但是却在不断地播放滴水的声音，制造一种在不断流血的幻觉，结果是参与测试的囚犯因心力衰竭而死亡。这就是典型的心理暗示造成的结果。

那么很多人在对于电动汽车的相关知识处于“无知阶段”的时候，乘坐车辆担心的无非是“别晕车”；这种心理暗示造成的结果必然会晕车，而一旦晕车就会把问题归咎到辐射上。所以很多业内人士公认的结论是「受教育标准越低·辐射就会越大」，虽然有些讽刺的意味但这就是事实。

不过驾乘电动汽车会感觉不适还有另两个因素，但也都是心理暗示造成。

加速感的变化声音的变化燃油动力汽车装备的内燃机很有意思，这种机器的特点是拉高转速后才能达到最大扭矩，也就是高转速才能有最强的爆发力。反之则是起步加速阶段的加速感会比较“绵”，或者说比较“肉”；久而久之就会使用这种先缓后急的加速曲线，但是电动汽车完全不同。

电机的特点是起步瞬间即可爆发最大扭矩，加速的性能是普遍都很强的；那么加速曲线的变化则需要重新去适应，就像是ECU行车电脑要在车辆断电后重新学习与调整数据是一个道理。

人的大脑就是像ECU，五官就是传感器，适应过的动力曲线就是「程序」；以驾乘燃油车的程序驾乘电动汽车，通过传感器采集的数据与预判的结果，和实际驾乘时获取的数据不同，结果必然是造成大脑（程序）的紊乱，结果当然还是很不适的感觉。其次则是以公交车为主的频繁迅猛加减速，胃里翻江倒海也会感觉想吐。

声音的变化对驾乘感受的影响应当无需赘述了，内燃机有噪音和振动，电机是基本没有的；第一次驾驶电动汽车时瞬间就想吐，因为在等待加速时的“声浪”，但眼瞅着汽车往前冲却没有听到声音的瞬间就想吐了。

所以驾乘电动汽车会感觉到不适，除驾驶员的客观因素以外，剩下的基本都是主观因素的心理暗示的结果。关于电磁辐射是完全不需要担心的，至于所谓的有些电动公交车实际“谢顶”也被归结为辐射影响，然而“社畜们”有很多连车都不开不也谢顶了吗？在高强度的工作压力中，谢顶怪不到汽车。

最后在普及一个知识点：地铁，轻轨，云轨，高铁，动车都是电机驱动，然而很多认为这些都是不同类型的“火车”；消耗的一定是燃油或煤炭，所以也就没有了心理暗示，晕这些车的人是不是少得多了呢？除非对空气异味特别敏感的人。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN授权发布

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