国家对新能源汽车电池的，新能源汽车产生的废电池如何处理不会产生污染吗

新能源汽车产生的废电池回收处理方式与其他类型的电池类似，污染一定会有但至少是目前最低污染标准的储能电池国家对新能源汽车电池的。

电动汽车使用的动力电池有三元锂电池和磷酸铁锂电池两种，生产环节使用的金属包括锂、铁、钴、镍、铜，这些材质并不属于重金属，会背元素周期表的同学都会明白这些技术里最多是过渡金属，也并不存在所谓“严重污染”。

我们身边有太多这种金属制品，如果这些有污染那么我们每天都在一个“严重污染”的环境下生存，这是违背科学的。回收方面电池中的这些金属按照规定回收再利用率要超过90%，污染和资源浪费可以控制到很低。

其他污染主要是电解液里部分有害物质，区分不同元素的动力电池有硫酸二甲酯、碳酸乙烯酯等物质，生存过程中有一定的挥发污染；不过也有少数可以做到0污染，否则也不会有王传福当这巴菲特喝电解液的佳话了。

不过对于这个环节的回收控制也相当严格，因为规定要求动力电池是谁生产谁回收，而环保要求其企业的排放要求远远超过对汽车排放的要求，这一环节也可以做到把污染降到最低。

所以新能源汽车的电池无论在生产环节还是回收环节，污染远没有想象中的可怕，不要把均在在1500元1kwh的锂电池想象成几百元一大块的铅酸，两种电池的技术级别不同没有可比性，如果说电池污染严重也仅是普通两轮三轮电动车而已，但有刚需也不可能禁止。

废旧电池的处理就是这样，不过这类电池的使用周期远超过一般人想象，在汽车上的平均使用年限为6~8年，之后锂电池可以作为储能电池使用20年以上、磷酸铁锂电池可以做到30年以上。

目前风电和光伏发电最大的问题就是储能不足造成了电能浪费，所以电池对于能源战略需求是远远不够的，现在是只恨太少的阶段，不用为环保过于操心，这类文献很多有兴趣可以学习一下。

汽车上所使用的铅酸蓄电池是目前世界上产量最大、用途最广的一种电池。销售额占全球电池销售额的30%以上，我国铅酸蓄电池年产量近3000万kWh。这类电池的污染主要是重金属铅和电解质溶液的污染。我们都听过许多铅中毒的案例了，具体症状是铅能够引起神经系统的神经衰弱、手足麻木，消化系统的消化不良，血液中毒和肾损伤等症状。

当前的废旧电池处理方式基本上有两种：深埋和回收利用。 深埋废电池一般需要运到专门的垃圾填埋场，花费比较大的同时也是对资源的浪费，这是因为电池里面通常会有很多可回收的物质。

回收与利用主要有以下方法：

1.对废弃电池热处理，具体的方法是把旧电池磨碎后送往炉内加热，这时可提取挥发出的汞，温度更高时锌也蒸发，这也是贵重金属。此外，铁和锰熔合后会成为炼钢所需的锰铁合金。另外的一种办法是直接从电池中提取铁元素，并将氧化锰、氧化锌、氧化铜和氧化镍等金属混合物作为金属废料直接出售；

2.湿处理法，具体来说是使用硫酸溶解各类电池，然后借助离子树脂从溶液中提取各种金属，用这种方式获得的原料比热处理方法纯净，所以售价也更高，电池中包含的各种物质有大部分都能提取出来。湿处理法可省去分拣的过程，其成本虽然比填埋方法略高，但贵重原料不致丢弃，也不会污染环境；

3.真空热处理法，首先需要分选出镍镉电池，然后再在真空中加热，汞的沸点低，会迅速蒸发，即可回收，在这之后把剩余原料磨碎，用磁体提取金属铁，就可以从剩下的粉末中提取镍和锰。

新能源纯电动汽车对电池的基本要求可以归纳为以下几点：

1、电池一致性好；

2、较好的充放电性能；

3、较长的循环寿命；

4、使用维护方便；

5、高功率密度；

6、价格较低；

7、高能量密度；

8、其它性能好，无环境污染问题（电池生产、使用、报废回收的过程中不能对环境产生不良影响）等等。综合上述，目前应用最广泛的还是铅酸电池，除了以上优点外，还主要在于它的技术比较成熟、价格比较便宜和稳定可靠的性能．目前实用化的动力蓄电池除了电动自行车外，各种特种车辆和电动轿车也都使用铅酸电池。