比亚迪电动汽车报价表，充电一次通勤十天，比亚迪e1京城上市5.99万起售这车怎么样

充电一次通勤十天，这种说法言过其实！比亚迪E1推出的价值是凸显元EV的性价比，七八万买它？比亚迪E1使用的电池为镍钴锰酸锂，容量仅为32.2kwh，工况法测试续航里程为305KM，实际用车平均冬季低温续航的减少也就是200多公里比亚迪电动汽车报价表。充电一次续航200多，除非在开车散步或用车频率极低否则怎么能达到充电一次用十天的标准呢？

续航里程是E1的硬伤，即使是同价位的电动汽车水平都不高但比亚迪不应该，因为这家车企有自产电池的能力能够有效控制制造成本，这台车性价比真不高。

指导价虽然是5.99-7.99万，但比亚迪向来不生产低配车，所以真实起售价可以参考次中配的6.59万；车身尺寸3465*1618*1500、轴距2340mm，尺寸等级仍属于A00级微型两厢车，前排空间合格后排空间局促，满载驾乘体验比较一般。

外观设计直接搬用燃油版的F0，只有中网加入了EV元素；客观的评价这一设计不能说难看，但经过了多少年总会审美疲劳；大众审美是在不断变化的，在设计感越发犀利、运动化扁平化设计成为主流的今天，比亚迪E1在设计感上毫无亮点可言。

这台车应该学习竞品改为双门四座，也许菲亚特500会是这台车的理想设计风格，如果加上软顶的话比现有价格略高一些也可以接受。

续航和空间没有任何优势，配置方面全系没有车身稳定系统比较遗憾，针对女性消费市场定位代步买菜车只有高配才有倒车雷达也说不过去；织物座椅、手动空调也体现不出精致，这台小车与燃油版相同外观略显可爱、内饰相当廉价，而且前排车窗控制安全在档杆位置使用便利性较差，而且前排不能控制后排更是麻烦。

比亚迪E1显然是没有性价比的，这台车的推出也许是比亚迪也看中了共享出行领域，其次是为体现起售价为7.99万的元EV，同样的价格元EV至少还有个比较合理的空间。不过还有一种可能是E1再为燃油版F0提供时间清库存，真与燃油版同样的价格也许燃油版只能报废回收了。

比亚迪E1不建议考虑，这台车的真实用车体验也许会令车主抓狂。

（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）

这是实力的体现。比亚迪如果是国外品牌，恐怕在中国的地位已经不亚于特斯拉。

众所周知，高端汽车品牌的王炸是发动机和操控性，其他硬件在现代工业和科技高速发展之下已经不再神秘，非精密机械的部分都是可以“复制”的。

然而对于电动汽车来说，动力电池地位就相当于发动机在传统汽车领域的地位，在这一领域，比亚迪的世界地位已经全球前三，否则欧美国家不会让中国品牌的电动公交行驶在他们的公路上。

比亚迪走电动车这条路，就像索尼单反走微单线路一样。曾经的民用单反是佳能尼康的天下，所以售后破产重组的美能达之后进军单反市场被广为嘲笑，于是索尼没有坚持在单反领域和佳能尼康正面对抗，而是在试水单反三年之后做起了单电，也就是不用传统的光学取景，而是用电子取景器取景，这又遭到传统摄影器材控的狂喷，在索尼全面开发微单之后，更是被单反爱好者嘲讽不伦不类。结果八年过去了，微单的出货量逐年上升，单反的出货量逐年下降。曾经抨击索尼微单最猛烈的人群现在成为换微单最积极的群体，拿着索尼A7R爱不释手。

比亚迪做电动时也是相同的境遇，被嘲讽、被贬低，但事实上是新能源车占有率持续飙升，智能电动车的市场份额在快速增长，高端电动车得到的青睐越来越广泛，认可度越来越高，所以他有这个实力去做更高端的东西，就像索尼现在用微单完美替代但凡，能够让相机实现与APP、互联网、手机连接，这是真正引领时代的变革，而不是破坏传统花里胡哨。我认为比亚迪已经具备了制造百万豪车的能力，也能造出世界顶尖的动力电池和驾驶性能。

十年之后，比亚迪汽车、华为汽车将会成为新能源车领域的世界品牌，届时传统汽车的市场份额将会被大幅压缩，提前占领高端新能源车市场的人就是下一个汽车时代的龙头，所以我更愿意相信下一个汽车时代是中国品牌引领潮流，这个潮流的龙头就是比亚迪。

很多国人对比亚迪各种瞧不起，但比亚迪至今是唯一能让国产公交、国产云轨驰骋欧美市场的品牌。比亚迪能在疫情期间用一天时间改造生产线开始大规模生产口罩，能在富士康无法接单的情况下直接取而代之给苹果做代工。对于这样有技术、实力又全面的国产品牌，我们应该给予更多的支持和信任。