宝骏e100电动汽车 售价，那些买了宝骏E100超过一年的车主现在都怎样了

我朋友宝骏e100电动汽车 售价，首批提车，算下来已经开了两年了，按她的话来说就是，觉得开回本不是问题。

买的时候是150km续航的，以前她家里有一辆领克01，基本是她老公开，每次和她约出去玩她都是开辆小电车，方便是方便，就是风吹日晒的。后来宝骏E100出了，价格不贵，她和我说不想再继续开电车了，价格还可以接受，就预定了。提车后她开来和我吃饭，第一次看到觉得，这车也太小了，车身不到2.5米吧，怎么跟玩具车一样。但是实际坐进去，看着小，空间还可以，我165的身高，还是很舒展的。

这两年看着我朋友基本都是开这个车出门，她是老师，生活范围比较固定，每天来回都是20公里左右，寒暑假也都是开小E到处玩，感觉她已经和E100绑定了。毕竟车子小，又是女生，小车身停车就更加方便了。不管是在普通的停车场，还是花池边这些平时停不了的地方都可以停。

而且这个车是真的省，她以前给我算过，一个月基本天天开，她家小区里可以充电，一个月下来电费不到一百块钱，还能直接用普通的家庭220V 充电桩充电，相比起自己家那台领克一个月动辄过千的油钱，这一百块四舍五入都可以算没有了。而且我们这的福利也很好，以前用厂家官方的充电桩充电是不要钱的，还会有电费补贴，3万多的车子，省下来的钱都快回本了，要不是我还没有去考证，我也不能白让她一直占这个便宜啊！

宝骏E100可以扮演“城市精灵”的角色，但一定是在B端而不是C端。宝骏E100指导价4.98-5.98万，价格与曾经的知豆等微车相当，但是销量平均销量却是大起大落，平均值是相当低的。造成销量起伏的原因无非B端是否有采购案，参考近三期的销量判断吧。

四月销量1488台

五月销量546台

六月销量4556台

六月是燃油国五的抄底季与新能源汽车无关，EV领域的销量在缓步上涨并不会在C端出现这种反常的上升；所以销量的暴涨只能说明某个地方又多出了一批E100共享汽车，B（-usiness）才是这类车的救命稻草，为什么这么评价呢？看车吧……

E100的NEDC测试纯电续航里程仅为250公里，是补贴的最低标准线；而在理想路况中以最低电耗（不使用耗电配置）方式测试的结果不具参考价值，仅仅有24kwh的电池组容量如果以激进的风格驾驶，真实行驶里程只能是百公里多一些；以稳健的风格驾驶并打开空调制热的话，这台车的续航也只能是百公里多不了很多的水平。

动力方面前置驱动电机最大功率29kw、扭矩110N·m，最高时速仅为100km/h；极速说明了这台车只能游走在城市，因为很多高速公路的左侧乘用车车道最低限速110km/h，偶尔上高速驾驶E100都没有合理的车道可以使用，所以E100作为通勤代步车其实用价值并不高。

车身尺寸2488*1506*1670、轴距1600mm，尺寸等级严格划分应该是A000超微型车，三门两座的布局也说说明了空间极小，驾乘体验是谈不到的，定位更像是“盘式低速老头乐”。

这么台只能在城市游走的低端两门代步车，实用性远不如同级别的燃油动力A0级和A级车；不提供动力电池的超长质保也无法控制用车成本，在电动微车阵营中也是第二阵营的选择，作为消费者的话试问有多少人会选择它？

所以宝骏E100在终端消费市场更像是“小恶魔”而不是“小精灵”，不过作为用车成本极低的共享汽车使用还是可以接受的， 因为这类车只要能开用户不会在意性能强不强、空间大不大或者续航剩多少，只要网点全面还车方便就好。

共享汽车会是城市公共出行继网约车之后的最有价值项目，接着这阵风E100也许能在成为“共享小精灵”。

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