新能源mpv商务车大全，2019进口新能源商务车有哪些

进口新能源MPV符合商务定位的仅有一台新能源mpv商务车大全，进口克莱斯勒大捷龙；除了这台车之外还有一台定位MPV的小车福特Cmax，实用性太差级别也很低，简单了解一下这两台车：

克莱斯勒进口大捷龙PHEV，指导价49.69万，车身尺寸5176*2037*1777、轴距3089mm，七座商务型MPV。

混动平台有3.6L-V6自然吸气发动机，匹配ECVT混动变速箱打造，发动机最大功率180kw、峰值扭矩310牛米，参数比较一般；ECVT电机功率没有具体信息，不过有一点要说明，这种结构的所谓双电机里只有一台能辅助驱动，小功率电机用来发电和倒车，性能提升不会多明显。

电池容量有16kwh还算不错，但整备质量也超过2.3吨电耗会很好，所以测试纯电续航里程仅有68公里，实际用车能超过50公里就算合格。电池因为不是自主品牌所以没有补贴，这台车只有能上新能源牌照的优势了。

福特Cmax指导价21.38万，车身尺寸4410*1828*1620、轴距2647mm，定位虽然是MPV但很明显就是一台高了一点的两厢车，而且因为电池组的布局占用了后备箱的空间，实用性非常差。

动力为2.0L自然吸气发动机，最大功率101kw、峰值扭矩173牛米，匹配CVT变速箱；前置单电机最大功率96kw，这个性能的电机驱动这台小车还是绰绰有余的。不过电池组容量太小，测试续航仅为32公里，实际用车属于有纯电行驶功能的级别，能跑多远没有测试过只能看运气了。

进口新能源MPV目前貌似就这两台，够商务级别的只有大捷龙一台可以选择，供参考。

我是一枚开了14年大众途安MPV的车主，明年国Ⅲ排放的这车得半年一检。虽然这辆途安目前各种性能完好，但考虑“半年一检”折腾，以及成都很可能施行雾霾天低标准排放车辆限行的传闻，最近一段时间，我一直在考察各种MPV（情有独钟，莫法）。自然而然，克莱斯勒大捷龙混动版属于首选项——

纵观中国车市MPV，一大堆国产基本不考虑，大众MPV品牌虽很不错但用的太久已经审美疲劳，原装奔驰V260太商务且太贵，丰田塞纳太老没国六，奥德赛空间略磕碜（美版霸气不侧漏可惜中国大陆没有），大众迈特威高大威猛过余酷似面包货车且也没国六、别克GL8满大街都是太普通、丰田埃尔法威尔法LM价格离谱不说也不是居家好选项，福建奔驰威霆呢，改装的座位和内饰倒是很豪华，价位也能接受，但是2.0T的涡轮蒸压动力，显然对威霆庞大的身躯Hold不住，而且，近50万的车价，五分之二都是买改装，剩下只有奔驰的架子和车标……想来想去，还是克莱斯勒大捷龙混动版比较对胃口。因此，我来说说这款车我考察的一些心得体会和纠结吧。

受朋友影响我一朋友，5年前把丰田霸道买了，换成了克莱斯勒大捷龙（2014汽油版）。他换车的理由其实很简单：一儿一女奶爸，4口之家再带上父母外出旅游，这车不仅仅座位、空间大小合适，更重要的是，这朋友因为工作关系非常懂车——选车，安全性是他第一要务；带着全家老少外出旅行，舒适性是他第二重点；动力和操控性是其第三关注焦点。

在选车的维修方便度上，我朋友发现这车极为小众——成都作为中国私家车第二城，但这车在成都大街小巷很难看到一辆，这车在成都没有专门4S店，都被Jeep 4S店带着。好在Jeep4S店全国各地都有，一旦发生事故救援啥的，一个电话都可以得到就近Jeep4S店响应——维修和配件基本有保障。

他在试驾了塞纳、奔驰V级、奥德赛等几款车型后，基于安全性、舒适性、动力和操控性、维修方便度乃至空间大小等几个维度综合考量，他最终选择了克莱斯勒大捷龙。

据他讲，5年来，这车已经行程10多万公里，除了正常的保养，至今没发现啥毛病。他觉得最赞的是，克莱斯勒大捷龙的动力和操控性以及出色的行驶稳定性，甩塞纳、奔驰V级、奥德赛几条街。毕竟，这车搭载的3.6L V6自然吸气发动机连续获得“全球十佳发动机”之一，Jeep大切诺基、牧马人和克莱斯勒300C也都是这款发动机。“要知道高速路上如果夹在一堆大货车中间，良好的中后段加速能力，其实是一种安全保障。”他特别强调说。

不过，美系车因为块头大，长期被国人冠以“油老虎”称号，因此，克莱斯勒大捷龙的油耗虽不至于令人惊悚，但也略大。据我这位朋友说，他出行人员满载时，城里行驶13升/百公里左右，高速路11升/百公里左右。

个人关注克莱斯勒大捷龙混动版的心得体会和纠结心动的理由1：克莱斯勒大捷龙，作为全球MPV车型的鼻祖，这对喜欢MPV车型者必须对它高看一眼。当下，车市明星级的MPV“保姆车”数来数去就那么几款，从性价比上，又再高看它一眼。

心动的理由2：克莱斯勒大捷龙混动版，搭载的汽油动力依然是那款3.6升“全球十佳发动机”再加上SI-EVT构成的混合动力系统。这套蝉联两届行业权威“沃德十佳”发动机奖项的油电混合动力系统，综合功率高达306马力，百公里加速仅8.8秒。可提供理论上68公里实际53公里的纯电续航里程。车速低于或等于60公里/小时使用纯电，高于60公里/小时则自动切换成汽油发动机，综合油耗就比汽油版低很多，因而可以上绿色牌照。在成都，绿牌车不限行，临时占道停车以及在政府财政全额投资建设的公共停车场首次停车，均免首2小时停车费等优惠，我承认，这很诱惑。

心动的理由3：去年曾去美国旅行，每个城市满大街都是克莱斯勒大捷龙（认真看过酒店停车场几辆车，与中国版不同的是，其配置略低，车标不是飞翔的CHRYSLER而是道奇），这说明虽然它在中国知名度低，但在北美保有量很大，车型非常成熟——作为MPV先驱，它拥有MPV车型全球销量冠军的记录，看来的确不是吹嘘的。

心动理由4：克莱斯勒大捷龙混动版后背箱与汽油版一样，后备箱地板有一同尺寸的凹型空间，以便第三排座椅全部放入，这样平铺后，可以作为床车考虑。

纠结的原因克莱斯勒大捷龙混动版内置的16kWh的高压电池组，就放在第二排座椅下方——这里是克莱斯勒大捷龙北美版的Stown Go系统，即美版克莱斯勒道奇第二和第三排座椅，可以轻松折叠放入对应的地板凹型空间里，因而大捷龙也被克莱斯勒定位为高端长轮距小型货车，这一点很受老美消费者欢迎。但在中国，客货是不能混装的，因而出口中国的大捷龙，第二排座椅下方的地板凹型空间，汽油版被改成了放小一号备胎，混动版则牺牲了备胎而放入高压电池组。

想买大捷龙混动版的理由是带着家人旅游四面八方，但车辆没有备胎，心中很是不踏实，虽然我朋友说，他那车的备胎5年了，从来没有使用过一次，但是，我单位的同事，驾驶没有备胎的奔驰GLC300新疆旅游，回程在甘肃武威胎坏了当地无法无法修补且无奔驰车轮胎可换，打奔驰救援电话，把车运到兰州，他们4人则坐大巴到兰州奔驰店，结果兰州奔驰店无这车轮胎存货，只有到成都调货，就这样，为换一枚轮胎，他们在兰州耽搁了3天——这事儿对我选择大捷龙混动版有不小影响——难道长途旅行前，得专门买个备胎背着？还有，原车就没有备胎，也就没有换轮胎的工具，难道还得买一套工具备着？

还有一个纠结是，克莱斯勒此时已经发布了2020版大捷龙，改动后的前脸造型变化很大，进气格栅比以前更大，大灯造型也有调整，尾部改成了横贯式尾灯，还增加了一个叫做Pinnacle的豪华旗舰版本，类似于别克GL8的Avenir版，更强调高端豪华。中控屏比之前大了20%，达到10.1英寸。时隔17年之后，克莱斯勒的MPV首次提供四驱系统（但遗憾的是只有汽油版，混动版没有）。

2020版大捷龙带来了很多期待，特别想MPV四驱的，这样走哪儿心头更踏实。但是，这就得放弃混动版，而混动版的大幅度节油效果，又弄的心痒痒的，哎，大家说说，如何是好？

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