绅宝电动汽车，北汽新能源EC260电动汽车怎么样

EU260是依托绅宝D50打造而来的，所以它在除动力总成之外的硬件，基本都是和后者相同绅宝电动汽车。所以，在内外饰造型设计、内饰做工以及乘坐空间上，它与D50都是基本无异的。而它与D50的差别，主要是在一些细节上。比如前格栅和前保险杠的设计就并不相同，有更多体现新能源特征的元素。 EU260有一键启动按钮，位于换挡旋钮的左前方。按下启动键，所以仪表灯就会亮起。作为一款电动车，虽然启动了，除非你在播放音乐，否则是不会有任何动静的。相比于汽油车，电动车的最大好处就是动力来得迅速有力，这一点在EU260上同样如此。它装备了一台最大功率100kW的电机，峰值扭矩输出是260Nm。虽然整备质量超过1500公斤，但推背感还是蛮强烈的。

值得注意的是，EU260的动力踏板前1/3段基本都是虚位，踩下去没啥反应。这样的控制策略，我想是为了让它开起来更平顺。

EU260标称最高速度是140Km/h，但是在高速上，却可以很轻松的来到120Km的时速。也就是说，不要被它的最高速度所迷惑，其实它在高速上跑起来毫无问题。

整体上来讲，EU260是做得不错的一款三厢纯电动轿车，动力够，续航里程日常使用毫无压力，如果i-link车载交互系统的问题只是个例，那么它在科技性上也有很出色的表现。

【导语：作为承接北汽当初收购萨博资产，发展自主品牌的重要载体，绅宝当初寄托着北汽集团的厚望，北汽为之更是不惜重金从上汽挖来高卫民、汪大总这些外来核心高管，希望实现绅宝的突破。但是几年发展下来，尽管管理层换了一拨又一拨，绅宝也没有挤进主流自主品牌行列，边缘化的趋势日渐明显。不振的销量让北汽集团背上了沉重的包袱，最终迫使北汽管理层做出关停绅宝的决定。那么，“绅宝落幕”能成全北汽新能源？】

撰文|张 弛/编辑|钱 蕾

“现在你想找到北汽绅宝的销量已经比较困难，无论是北汽自身还是相关媒体，在发布北汽的销售成绩的时候，都在刻意回避绅宝的表现。”一位汽车从业者在十分有限的资源中发现，绅宝品牌在今年5月的销量不满2000台，旗下销量最高的绅宝D50只有918台。“这样的成绩，对于一个品牌来说，是远远无法维持运营的。”他说。

作为承接北汽当初收购萨博资产，发展自主品牌的重要载体，绅宝当初寄托着北汽集团的厚望。绅宝在2013年5月11日正式上市时，顶着北京汽车旗下的首款中高级汽车的光环，一共有6款车型，当时销量也都不错。但是随着市场竞争压力的增大，绅宝开始走下坡路。不得已，北汽集团决定将绅宝与北汽新能源合并，并且重组为“Beijing”品牌。

放弃绅宝集中打造ARCFOX

已经披露的信息称，北汽新能源将获得绅宝的销售渠道，借机快速扩张自己的销售渠道，大幅节约对于经销商建店的补贴和建店周期；此外北汽新能源也将使用绅宝的生产基地，日后很长一段时间内，北汽新能源都不会受到产能问题的制约。

北汽新能源的EU系列，长期位居国内新能源汽车排行榜的前列，在和比亚迪、吉利的缠斗中也有自己的一席之地。虽说总体销量仍然有待成长，但其已经远远优于绅宝的表现。最近，北汽新能源与麦格纳合作的ARCFOX，已经成为北汽未来旗下唯一重点打造的高端品牌，其联手零部件巨头麦格纳的合作模式，也为各方看好。所以战略性地放弃绅宝，聚焦在北汽新能源和ARCFOX上，也是明智之举。

预演弱势自主品牌命运

哪怕它委身北汽旗下，还有北京奔驰以及北京现代两家合资企业可以源源不断地进行输血，绅宝也难逃被剥离的噩运。无论得到沃尔沃支持的吉利，还是完全靠SUV一骑绝尘的长城，还是广汽和上汽乘用车，只要踏准市场节奏，投放适合的产品，就能在前几年的国内汽车高速发展时期稳定并提升自己的市场份额。而之前忙于整合昌河、银翔这些弱势企业，或多或少分散了一部分北汽的精力，让绅宝错过了绝佳的黄金发展时期。如今被边缘化的局面，说到底也是北汽自己内部折腾过大所致。

遗憾的是，北汽没有为绅宝找到一个合适的买家，造车新势力或者房地产大鳄都没有接盘绅宝的迹象。对于之前北汽花重金购入的萨博资产以及为之打造的相关团队所付出的努力，都已经竹篮打水一场空。曾经被视为宝贵的生产资质以及生产基地几乎都将白白浪费。这也从另外一个层面预示着国内当前的资本对于汽车行业投入的热情大幅下滑。

北汽新能源能否扛起大旗？

新能源汽车尤其是电动汽车作为政策的重点鼓励方向，在未来一段时间，即使补贴滑坡，仍旧会得到包括税费以及路权上的支持。而国家对于燃油车排放的控制，也在间接鼓励车企发展新能源汽车。但如今的新能源汽车市场的竞争与三五年前已经完全不同。

无论是蔚来、威马、小鹏这样的造车新势力，还是大众、丰田这样的全球汽车巨头，抑或特斯拉这样的新贵，包括比亚迪、吉利、上汽在内的传统自主品牌，电动车市场的竞争已经完全白热化。要想在这样的局面内突围，唯有在核心技术上取得突破，或者在性价比以及设计上有着自己高人一筹的特色。

与麦格纳合作的ARCFOX未来能否成为北汽新能源新的销售支柱，扛起北汽自主品牌的大旗，有待市场的检验。虽说麦格纳在整车工程方面的能力有目共睹，但是在规划、渠道、营销、市场这些领域，麦格纳之前并没有涉及过。而汽车是一个强调体系能力的行业，如何能够最大程度发挥麦格纳的工程优势，助力北汽新能源的销售，这中间还有不少需要解决的难题。

禾颜阅车点评：

当初从萨博手上购入相关平台发展自主品牌，北汽走了一条和彼时上汽发展自主品牌几乎一样的道路。但如今荣威品牌逐渐在向一线自主品牌冲击，而绅宝却已经没落，颇让人唏嘘不已。对于弱势自主品牌来说，当前应该开始盘算退场的问题。能够找到一个合适的买家，以合适的价格脱手手中的资产是当前对于这些品牌来说最为明智的做法。否则最终可能陷入绅宝的境地，不得不得股东出于止损的目的而主动清仓。没有了绅宝，对于当下的北汽可以及时止血，同时将资源投向表现更好的北汽新能源以及更具历史传统的北京牌越野车上。至于北汽新能源，其所面临的竞争并不比绅宝少。如果不能居安思危，奋发图强，尽快掌握核心技术能力，就算注入绅宝，北汽新能源也可能依然没戏。

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