新能源汽车燃料，新能源燃料有哪些新能源醇基燃料危险吗

新能源燃料特指E10乙醇汽油，不包括所谓的醇基油新能源汽车燃料。乙醇汽油指在无铅汽油中添加10%的燃料乙醇，这一比例会一定程度降低燃料热值不过能大量减少尾气排放；而所谓的醇基油一般指甲醇勾兑的汽油，或者就是纯甲醇，这种燃料缺少监管导致产品良莠不齐，汽车是不宜使用的，盲目使用很有可能出现车辆的严重损坏。

在汽油中加注10%的燃料乙醇已经造成了很多车主的疑虑，担心的无非是这十分之一的乙醇是否会腐蚀发动机和油路；而科学的解释是不会，因为比例较少的乙醇并不会对发动机的铜铁铝以及部分合成金属造成腐蚀，对于橡胶油管的溶胀影响也基本可以忽略，尤其是燃油中还会加注防蚀剂；以上是部分提前十余年使用乙醇汽油的地区中，并没有出现因燃油腐蚀车辆导致车辆损坏的原因。

但是所谓的醇基新能源燃料就做不到了，以甲醇勾兑或纯甲醇作为燃料使用会产生明显的腐蚀，甲醇对于上述的铜铁铝以及铜合金等金属均有腐蚀性；甲醇不充分燃烧会产生甲酸，甲酸对于发动机机油的属性会产生破坏，机油润滑能力在使用过程中快速降低会加速发动机的磨损，这两点会对发动机造成严重影响。

其次甲醇对于橡胶有比较强的溶解能力，车辆的油路系统在甲醇的长期腐蚀中一定会出现问题；使用甲醇作为燃料并不新鲜，早在十几年前汽车后市场就出现过大批加注甲醇的汽车，最终的结果基本都要大修发动机车；至于目前有极少数品牌推出了使用甲醇的汽车，这些车的油路系统以及发动机材料都是经过严格调整的，普通家用车并不适合使用所谓的“醇基燃料”，而且即使能用也不会节省。

热值的倍数级差异汽油热值为44000KJ/KG

乙醇热值为26796KJ/KG

甲醇热值为19464KJ/KG

乙醇的热值为汽油的60.9%，以百分之10的比例添加造成了燃料整体热值下滑3.91%（1720.4千焦耳）；而直接用甲醇作为燃料热值降低了55.76%。热值指燃料燃烧产生的热能总量，在发动机中热值只有一部分能转换为动能，所以对于发动机而言一定是热值越高则动力越强，这一动力一般理解为扭矩，也就是气缸内燃烧一次推动发动机曲轴通过飞轮输送出的动力。

所以热值以汽油作为标准，热值的降低就是动力的降低，以燃烧同样体积的燃料能获取200N·m和发动机2000转为标准，三种燃料可以输出的功率分别如下。

无铅汽油：41.89kw。

E10汽油：43.59kw。

甲醇燃料：19.17kw。

使用乙醇汽油动力会小幅变差，而使用甲醇燃料动力差了一倍多，那么使用醇基燃料想要获得同样的41.89kw输出功率，转速则要高达4100转以上；转速的倍数级升级等于油耗的倍数级升级；所以普通燃油汽车油耗如为10L/100km，使用醇基燃料则为21L/100km左右，醇基燃料按照5元一升计算有任何优势吗？能耗比决定了醇基新能源油很不靠谱。

（上文由天和Auto撰写，禁止站外转载，平台内欢迎转发留言关注。）

2050年进入氢能时代，燃料电池汽车，我们国家准备好了吗？题主所提的问题不是很精确，实际上，我们可以简单的将新能源汽车分为两大类，一大类是电动汽车，包括纯电动汽车以及混合动力汽车，即题主说的用电的新能源汽车；

而另外一大类为燃料电池汽车，燃料电池汽车是通过氢气和氧气，经电化学反应产生的电能作为动力源的汽车，氢气是其主要来源。

我国从2006年开始研究燃料电池，虽然取得了不错的进展，但目前乘用车还未实现大规模商业化，只是大巴车才有运用。

比如下图宇通推出的燃料电池大巴：

燃料电池新能源汽车，不是说不发展，而是技术瓶颈没有突破。

在世界范围内，丰田，本田，奔驰，现代走在了前列。比如现代，2013年就推出了途胜燃料电池汽车，2018年将会推出NEXO燃料电池汽车，如下图：

续航800km（NEDC），120千瓦，-30度安全启动，耐用性10年，16万公里，三罐集成系统（内部空间大），高效进气系统，驾驶时过滤净化空气（小于2.5毫米的纳米颗粒物），ADAS系统。

我们大部分关注的新能源汽车为电动汽车，对于燃料电池这块儿，我国还任重而道远。

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