新能源汽车爆炸，新能源汽车如果掉进水里，结果会怎样汽车电瓶会爆炸吗

新能源汽车的电池和驱动电机是其最核心的部件新能源汽车爆炸。

所以，在设计初期就考虑到了漏电和涉水的问题。故，新能源汽车的驱动电机是绝对防水的（想象一下，鱼池中的充氧泵不也是在水下面泵水工作的吗。），即使被水淹没也是可以正常工作的。

而电池这块儿，电池本身除了采用了防水设计外。电池外面的保护壳也做了绝缘和防水处理，而且必须达到行业和国家标准才能正式生产。电池保护壳在出厂前都要做100%的绝缘检查和气密性检查，合格后才能流转。

所以，汽车如果掉进水里只要电池，驱动电机不受撞击损坏，是完全没有任何问题的。打捞上来，清理晾干就可继续使用。

新能源汽车在涉水时，由于不像发动机汽车那样受进排气管高度的影响而容易造成发动机进水，所以，新能源汽车在涉水性能的表现上比普通的发动机汽车更突出。

就目前而言，新能源汽车最怕的就是电池受到剧烈撞击。如下图，一辆特斯拉汽车发生撞击后，电池受到挤压，温度迅速升高而发生了爆炸燃烧，顿时整车就灰飞烟灭。

这也是电池安全技术亟待解决的一个重大问题。

所以，新能源汽车不怕水，而是怕电池被撞。

希望我的回答对你有用，了解更多汽车常识请加我关注！

我刚刚回答了另外一个类似问题如下，可搜索文章:《国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬：电动车电池组安全性技术研究》，该文还是比较客观公正的讲了问题。

关于这个问题，很多朋友都说现在是三元锂电池了，安全性有了提升，对此我摘抄一段国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬的发言:

“安全问题，对新能源汽车安全问题是最重要的，安全是在第一的，动力电池的寿命是排在第二的。为什么我跟大家说三元材料电池不会是未来的主流，因为在安全问题上和系统的寿命上看它不具备优势，只在能量密度上有点优势。单一优点是不会长久的，目前看三元材料电池的成本降不下来也是个问题。”

动力电池充放电时散热多危险高，而热管理技术又是电池的一个重要核心，电池安全问题是核心问题是一个共识。

欢迎互相关注。

我认为大趋势下不会因个别案例出现新能源汽车赛道踩刹车，更不会踩急刹。这次引起我关注的倒不是燃烧爆炸的本身，而是比亚迪这次的官宣态度，较以前一贯的作风有着截然不同的变化。如果大家经常关注的话，应该记得比亚迪官宣时的第一句话往往是：“与公司无关”“用户未按说明书操作”甚至在汉的碰撞测试结束自燃时，直接质疑防冻液造假，拒不承认事实，都是别人的错，给人以高高在上，不负责任的感觉。这次的官宣是会协助配合相关调查。没有了以前的推卸责任之辞。这是一种负责任的态度，自己的产品出现问题不可怕，首先是负责任地查明真相，再讨论处理方式解决问题。就象自己的孩子出了状况，不能武断地说自己没有错，护犊子。所以在此为比亚迪态度的转变点赞，只有尊重事实，才能解决根本问题，进而不断地改进，才能做大做强。

说到新能源汽车赛道不会踩刹车的主题上来，首先，世界大统一的碳中和主题，其中的一个方面是要新能源汽车取代燃油车，新能源取代石化能源，这是能源革命，世界各国的政治制度各有不同，经济发展方式不同，文化不同，但这次的能源革命，各国高度统一，通俗地说是拯救地球村，这是大趋势决定了。其次，纯电动车的物理技术参数和指标大都优于燃油车，这方面的资料有专家学者的介绍和解答。再者，纯电动车的使用性能全面压倒燃油车，这是普及纯电动汽车的基础。我开300公里续航里程的纯电动床车跑川藏线，感受深刻，和燃油车相比，动力强，损耗少，费用低，还有利车主的身体健康，有利于环境保护，以后会成为自动驾驶的机器人，也是智能网络的最大入口，唯一缺点是充电桩铺设不均匀，偏远地区不能到达。

至于自燃事故，不是纯电动汽车的专属，燃油车也一样自燃，甚至燃点和可能性更多。但我们不能因噎废食，全世界的科学家和车企工程师们都在研究攻关，自燃事故会越来越少，危险概率会越来越低，所以无论从高层架构还是普通消费者的使用感受，新能源汽车赛道都不会因为极个别的燃烧事故而踩刹车，更不会急刹车。