康迪电动汽车多少钱，开过电动车，有多少比例的车主，又回去开燃油车了

我是2016年买的纯电动汽车，刚好5年，已开了6万多公里康迪电动汽车多少钱。

开了5年电动车，有几点感受分享一下：1、安静，没有汽油发动机的噪音；平顺，没有顿挫感；扭矩大，起步加速快。2、比较省事，开了五年，中间才保养个一次。3、省钱，使用成本低 ，在家充电，每度不到0.5元，一年行车电费一千元左右。同时省去不少保养费用。4、方便，不限行，哪天都能用。5、不足之处，里程短不能跑长途。最好不跑高速，耗电特别厉害。冬天不敢开空调，好在有方向盘加热，这点很重要。（不过现在出厂的车里程已经大大提升）。

虽然续航里程才150公里，家里已经有传统汽油车，电动车定位于市内通勤，不跑长途，加上家里有充电桩，并无里程焦虑。

开了几年电动车，真心不想开回传统汽油车了。

对有购买电动车的人有几点建议：

1、家里要购买第二辆汽车；

2、家里有固定车位，可以安装充电桩；

具备这两条，可优先考虑电动车。

年销过百万，对于中国汽车行业来说，等于进入了头部俱乐部。单一品牌年销售过百万的，2017年，只有大众、别克、日产、本田（东风本田和广汽本田叠加）、吉利、长安和长城。

一百万对于一家车企来说，当然是一份成就，更是一个平台，既代表了产品和营销策略的成功，又意味着企业体系能力极大考验。

长安汽车是率先突破一百万销量大关的自主品牌企业，依靠比较扎实的正向研发能力，和庞大的经销网络，在三四五线消费升级的市场环境中拔得头筹。但是，在一代新车效应过去之后，进入百万俱乐部的长安迅速落入了微增长的套路。如今，只能以低端的价格战手段，维持市场份额。与一路品牌向上的吉利和长城形成鲜明对比。

如今，吉利年产销突破了百万大关，体系考验同样会成为摆在他面前的一道难题。不过，从吉利跨过百万的身段来看，我觉得，他至少有些不同以往的地方。

其一、他是第一个“跳”过一百万大关的自主品牌。很多企业过这道关，惨一点是爬过，好一点的是跨过，而吉利却是跳过。相比于去年，吉利同比增幅不但达到两位数，而且达到了？？？％这个惊人的数字，这个数字更像是一个年销售二三十万的企业在发力的时候，实现的同比增长。

其二、吉利是伴随着品牌、产品的升级跳过百万大关的。2017 年，吉利基本完成了全系产品迈进3.0时代，伴随着产品升级的是品牌和成交价位的升级，10万已经完全不是吉利的门槛，后续必然往15万区间进发。这与依靠价格战来打鸡血冲量的思路完全不一样。

其三、吉利在技术和市场方面，比之其它自主品牌有着更好的纵深。数年的国际并购，并且极其成功的融合，让吉利在核心技术可持续开发、体系管理、产品研发等方面建立了更完善的体系，并且逐步具备了全球市场的视野，从而获得了更好的市场纵深。吉利在国外建厂，覆盖俄罗斯乃至欧洲市场；未来用宝腾去冲击东南亚的日系大本营，等等布局，在自主品牌走出去的过程中前所未见。

其四、吉利的经销商体系管理严格、到位，服务不断升级发展。对于长期在低端市场挣扎的自主品牌而言，经销商的升级改造是一项巨大的工程。让卖惯了五六万的车的经销商，学会卖十万的车本身就很难。还要学会为买十万车的人做好服务，乃至准备好为未来卖15、20万的车，这简直是涅槃式的变化。吉利从博瑞开始至今，不仅让经销商的销售服务能力跟上了企业的发展，并且实现了超高的效率。在领先的自主品牌中，吉利的网点数量最少，但单一网点的销售效率最高。

按照20200战略的要求，吉利集团在2020年要实现产销200万辆，吉利品牌估计至少会达到150万辆。也就是说，吉利在跨越百万之后，并没有留下盘整的时间。对于吉利而言，100万只是一个坐标，而不是一个边界。

就我个人而言，出于对汽车的了解与对行业的热爱，我无条件赞赏和支持吉利在发展中的价值战策略，一个关乎国民生活品质和人身安全的行业，价格战带来的只会是破坏和低质量厮杀，最终会延缓技术革新和中国汽车制造崛起的进程。