新能源吉利汽车多少钱，长城汽车的氢能和吉利汽车的甲醇谁能赢得未来新能源

从三个方面看，氢燃料不可能有发展新能源吉利汽车多少钱。一制氢方面，目前日本也只能用天然气制的氢用于燃料电池，氯碱二业的副产品及煤制氢，由于铂催化剂在少量杂质就中毒，因此净化所需成本目前来看不合算，电解水就更不用说了。二是运输方面很难用管道运输，因为液氢要冷却至零下253度才能液化，长距离运输的能耗可想而知，同时管道不能走有人通过及有建筑物的地方，一旦爆炸有可能整个街道飞上天。三是从安全性上看，氢气是分子量最小的气体，穿透能力很强，不能使用钢铁材料储存及运输，即使使用目前的碳纤维树脂罐也不能加氢口不泄漏，因此全面发展燃料电池车是不现实的，地下车库不敢停放大量的燃料电池车，一旦爆炸可能把整个楼飞上天，也不敢通过隧道，一旦发生事故也有可能把隧道炸飞，因此从安全性上看是不宜大力发展氢燃料电池的，就像目前很少再用氢气球是一样。

要说性价比，离不开的就是花钱少还能买个实惠。说起来最近几年自主品牌全部都是跨越式的成长，在技术和质量不断的提升后其实和合资车的差距也越来越小了。而目前市面上的自主品牌车载不差的质量支撑下，普遍颜值和配置都要优于合资车更符合国人。

这些方面做的比较突出要数吉利汽车，看看吉利汽车现在年销量百万绝对自主品牌第一。出去走一圈不难发现吉利的产品现在也是遍布大街小巷，无论是三四线城市，还是一二线城市，都能看到它的身影。

总的来说吉利最大的两个优点同级别颜值高、性价比高。

建议题主可以看看吉利的旗下产品，产品丰富配置高看得还是比较心动的。

紧凑型：帝豪、远景、缤瑞；

中型：博瑞；

SUV：博越、缤越、帝豪GS、帝豪GSe、远景SUV，对了还有一款即将上市的ICON；

纯电新能源车：几何A、帝豪GSE、帝豪EV等

我自己开的就是吉利的帝豪，已经1年多了，也来说下我对这款车的评价吧。当时是7万多落地的，价格可以说是相当实惠了。动力够用，油耗基本都是在小县城里面跑，6、7个的样子。配置挺好的，胎压显示、自动驻车、电动天窗、真皮方向盘、倒车影像、LED自动大灯等等，基本能够满足日常的使用。作为一款家用代步的车子，几万块钱的吉利还是挺不错的。问题肯定也是有的比如说异响 悬架减震差等，不过售后态度还可以，服务挺到位的。

在我看来一款车型要有真正的性价比，首先自身是不错的产品力，同时也需要有一个合适的价格。每款车的产品力就是外观设计 配置，在合资车低配高价的时候，吉利则是以高性价比的产品，也就是以紧凑型车的价钱买到中级车的配置，自然会得到我们消费者的青睐。

作为一个自主品牌的车企，吉利应该算是目前挺给力的一个车企了，无论是销量还是自身的性价比。所以，如果喜欢自主品牌的，可以考虑下吉利~

吉利新能源汽车的客观评价：中规中矩新能源汽车以技术水平分级会有三个阵营：

自主研发比亚迪汽车

自主造车采购三电的传统车企

采购三电依靠代工的新势力车企

产品品质排名正是这一顺序，因为新势力车企可以说几乎不具备汽车制造的核心技术，电池、电机、电控总成依赖供应商，整车制造依靠其他车企代工，能够做的只是所谓智能平台（软件）研发，其次则是在资本的运作下进行营销而已。此类品牌的汽车故障率普遍很高，产品综合品质也是足够低的。

传统车企中绝大多数实际与新势力造车的模式相同，核心三电总是依靠供应商；唯一的区别是有汽车制造的经验，在品控的系统化与科学化方面有较高的水平。这些品牌中最具代表性的是“汽字头国营车企”以及吉利汽车等。其中吉利汽车比较有代表性，因其重资投入了技术研发只是短时间内还未见成果。

吉利新能源-独立品牌电池-CATL宁德时代

电机-北京精进电机

电控-联合电子

吉利几何系列与帝豪系列的电动汽车依靠上述三大供应商，客观评价这三家企业的产品总不宜给出差评。尤其是CATL的镍钴锰三元锂电池水平不低，其系统能量密度是为数不多可以超160Wh/kg的优秀电池；在稳定性与成组后的均衡性方面优于某些进口车电池，然而这只是在三元锂领域的合理评价，未来已经不属于三元锂电了。

吉利汽车数十亿研发投入的也是三元锂，是LG化学技术背书的高密度锂电池。不过很尴尬的是全球排名高于比亚迪电池的LG化学以及低一些的松下镍钴铝电池，这些电池极少出现在汽车动力电池领域；原因可参考特斯拉的松下镍钴铝，由于能量密度过高而造成了极差的一致性，四位数的电芯以并联扩容串联升压的方式成组——神仙也做不到让这种电池组有理想的稳定性。

吉利汽车在技术方面的探索似乎有些方向性错误，但是责任并不完全在于吉利自身。因为在补贴阶段行业追求的是“无限高”的能量密度，而镍钴类三元锂有先天优势。于是在CATL的带领下行业走向了“钻牛角尖”，各大电池厂商与车企也不得不跟进。不过这种模式在补贴结束后也同步结束了，动力电池的类型指向了低成本、密度均衡、稳定性高、安全性高，同时使用寿命可高一倍多的磷酸铁锂。

磷酸铁锂电池的知名品牌有比亚迪和国轩，近期比亚迪推出了“刀片铁电”（命名为结构特点）后，动力电池领域已经开始洗牌了。这种电池的系统能力密度同样实现了超160，安全等级可以达到承受穿刺而不失控的高水平，耐用性是镍钴类三元锂的2倍之多，同时公布的制造成本已经可降低30%。比亚迪目前在转型供应商的阶段中，数十家车企与其洽谈说明了未来的动力电池发展趋势，同时也说明了“刀片铁电”的供应价格实际可能更低。

总结：吉利新能源汽车的产品力本就不强，在动力电池转型的阶段可能会雪上加霜。在转型出现一批铁电池电动汽车后，新能源汽车的格局会有巨大振动；曾经的CATL集群将成为BYD品牌集群，其他尝试三元锂研发的车企可能走向末路。最终形成传统车企依靠BYD电池或平台造车，新势力部分品牌依靠比亚迪代工形成新的“流派”。

编辑：天和Auto

内容：共享天和MCN头条号

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