电动汽车新能源电池，为什么新能源汽车不用单体电池，而是由几千节的小电池构成

这是一个非常简单的问题电动汽车新能源电池。

单体电池维护成本高单体电池一旦出现问题，整个电池模组都要更换，而一个驱动电动新能源车的单组电池，起价值往往都在10万左右，试问有哪个用户敢使用这种单体电池的电动车。现在多模组电池，一旦某个单个模组出现问题，只单独更换模组即可，不用整个电池全换，坏一小块换一小块，成本更低。

单体电池的安全性更差一块单体大电池，意味着有更大的电池液容积。充满电池液的电池，一旦发生碰撞， 亦或是快充发热，电池液泄漏和爆炸的可能性就会大增。而多电池组的方式，不但可以减少这种几率，还能提供快充模式。

一定会造成非常严重的环境污染，肯定会有人反驳现在电池的回收技术没有问题，完全可以将电池进行回收无害化的处理，将有价值的东西进行再利用，从理论上来讲这种说法没毛病，但在中国现实往往是另一回事儿。

中国的电动汽车行业获取了大量的补贴，基本上都是依赖补贴才能生存，即便像比亚迪这样的号称电动汽车的良心企业如果离开政府补贴也无法生存。补贴所带来的另一个负面效果就是破坏了公平竞争的环境和科学的发展规律，加上对燃油车的不断限制和对不成熟电动汽车购买、使用的政策倾斜导致已经有大量的劣质电动汽车涌入市场或正在进入中。

这就必然导致未来几年国内废旧电池的数量井喷式的增长，有人计算大概2-3年后汽车废旧电池的回收量至少是现在的70倍以上，处理压力可想而知，这需要增加很多投入、人力和资源对废旧电池进行处理，我想这也是很多国家对电动汽车的发展始终保持谨慎和循序渐进的原因之一吧。

两三年前的电动汽车续航只能达到一两百公里，加上电池的损耗，现在可以说做二手车基本没有任何残值，同样今天能实际续航两三百公里的电动汽车几年后也是这种命运。

这样不仅会有更多的电动汽车报废，甚至是弃之野外的僵尸车或无法得到有效的回收无害化处理。一旦电池不能妥善处理，污染了土壤和水源，对于环境的破坏可能会带来断子绝孙的后果。

请不要再把电动汽车叫新能源车了，在国内行驶的电动汽车它既不是新能源车也并不环保，这其实很多人也都有共识了，这里就不赘述了。

我们从另一个方面来看电动汽车对资源的浪费和污染，那就是它的折旧率和比燃油车还快的更新率。一辆燃油车即便在国内现在越来越苛刻的排放法规限制下，也可以大致开上10年左右不会被各种限制，要是在国外哪怕是蒙古这类欠发达的国家都不会有寿命上的限制，可以一直开下去。

但是电动汽车呢？它的折旧率带有家用电器的特性，就是还没等用坏，就已经没有什么实用价值了。首批电动汽车的实际续航里程最大也就是100多公里，到今天普遍都衰减也就剩几十公里，要赶上冬天，可能还没电动自行车续航里程长。这些车大部分也都出了保修期，要是更换电池至少得花几万块钱，要是转二手可以说基本没有残值，没人愿意收，再加上现在电动汽车的功能越来越多，续航里程加长，老的电动汽车确实也没什么必要换电池了，谁还会给五六年前的手机换电池继续使用呢？一个道理。

电动汽车的实际寿命也就五年左右，这种更新的频率其实对环境的污染和伤害是更严重的，我这里还没有算如果电池处理不慎所带来的环境污染。所以那些躺在补贴上造电动汽车还给燃油车订立退出时间表的企业就是个笑话。