吉利汽车新能源，长城汽车的氢能和吉利汽车的甲醇谁能赢得未来新能源

从三个方面看吉利汽车新能源，氢燃料不可能有发展。一制氢方面，目前日本也只能用天然气制的氢用于燃料电池，氯碱二业的副产品及煤制氢，由于铂催化剂在少量杂质就中毒，因此净化所需成本目前来看不合算，电解水就更不用说了。二是运输方面很难用管道运输，因为液氢要冷却至零下253度才能液化，长距离运输的能耗可想而知，同时管道不能走有人通过及有建筑物的地方，一旦爆炸有可能整个街道飞上天。三是从安全性上看，氢气是分子量最小的气体，穿透能力很强，不能使用钢铁材料储存及运输，即使使用目前的碳纤维树脂罐也不能加氢口不泄漏，因此全面发展燃料电池车是不现实的，地下车库不敢停放大量的燃料电池车，一旦爆炸可能把整个楼飞上天，也不敢通过隧道，一旦发生事故也有可能把隧道炸飞，因此从安全性上看是不宜大力发展氢燃料电池的，就像目前很少再用氢气球是一样。

条条框框我就不在这里多写，本人就是吉利经销商的工作人员，虽然不是厂家的人员，当一个品牌年销量突破100万辆的时候，主机厂就有能力研发发动机和变速箱，吉利汽车的崛起从帝豪开始，而全国的主机厂玩知晓的就有，贵州贵阳，湖南湘潭，江西，陕西宝鸡，浙江宁波，浙江台州则是吉利的大本营。车型众多，每个主机厂生产的车型都不一样，也有少部分一样的，一百多万的销量车型需要多个主机厂协作才能完成，我们知道的只是国内，还有出口的车型。如果还有不明之处可以继续提问。

如今，每个国产品牌，都有自己的发展思路！比如说现在如日冲天的吉利汽车，它的发展思路，就非常聪明！从最早收购澳大利亚的变速箱企业，到后来收购沃尔沃乘用车等，吉利汽车的发展思路相当清晰和明确！

收购变速箱的时候，吉利是想发展自己的变速箱业务，提升自己的技术，但是，变速箱相对发动机来说，要复杂的多，后来因为搞不定，就把其打包卖了！

后来又收购沃尔沃，虽然没得到沃尔沃技术（有协议，技术不转让），但是对外宣传上，就连一个老掉牙的远景都被说成有沃尔沃技术，这就是吉利得到的好处！

发动机方面，原来吉利山寨的发动机，搞不定国六标准，所以转头买了沃尔沃的三杠发动机！因为是购买而不是自己的，所以，吉利三杠机的汽车，卖的比四缸的还贵！

变速箱方面，吉利现在都是外购，邦奇的CVT,万里扬的CVT,哥特拉克的双离合等，全部外购！

底盘方面，吉利品牌所有车型都为日系老款平台的山寨拉皮版本，而领克品牌则是用的沃尔沃的现有平台！

综上所述，吉利的发展思路不是用技术撑起销量，而是买办和营销！

那么，国产品牌谁的研发能力最强呢？这也要分开去分析！首先在三大件上，领先于其他自主品牌的，无疑就是奇瑞了！截止到现在，唯一一个拥有完全自主的平台，唯一一个自主研发变速箱的车企，第一个拥有自主研发的发动机的车企（自主品牌有两个拥有自己独立研发的发动机的企业，另外一个是比亚迪），这些都是奇瑞的优势所在！

在新能源领域，国产研发能力最强的，无疑就是比亚迪了，从电池到电机，再到其他主要零配件，全部实现自主研发，而且是自主品牌中唯一的一家。就这点，就值得为比亚迪点赞。

中国车企要想立于不败之地，必须自己搞研发，不被卡脖子，才是最正确的发展之路！祝福奇瑞和比亚迪等专注于研发的车企！

吉利这几年做出的成绩有目共睹！在整个市场都低迷的情况下，吉利的销量还能逆势增长，就想说这就是事实胜于雄辩，所以这一次我站吉利。

其实作为这些年来发展最迅猛的自主品牌汽车公司，吉利这一路上注定也是争议颇多。但是成为戴姆勒奔驰最大的股东，2017年5月份又收购了宝腾汽车以及豪华跑车品牌路特斯。吉利在自己高歌猛进的路上越战越勇。所以有争议也恰好说明了这个企业正在行业内引起轩然大波，时代正在被改写。

通过强强联合，吉利的汽车布局已经从中低端车型扩展至中高端乃至豪华车领域，无论是在传统燃油车还是新能源车，吉利汽车都有涉及。无论是质量还是技术，吉利都在不断突破自己，也在不断创新，去引领一个行业发生巨大改变。

从小方面来说，我自己就是吉利汽车的忠实拥趸，家里及身边朋友陆陆续续也买了四五辆吉利了，一直都感觉不错。至今再有买车的打算，我们也都倾向于选择吉利。而我也相信真正开过吉利汽车的人都会有这样的感受。

至于说该买H6还是博越，从我自身来说，我当然也是推荐博越。上次开了一回朋友的这个车，手感十分不错。动力啊外观啊也都挺打动年轻人，总的来说，吉利博越这款车是在已经相当完美的吉利系统上的再创造，又契合年轻人的心态，估计想不火都难，所以我还是蛮推荐的。