新能源汽车性能，随着新能源汽车的普及，其动力电池性能能满足车主的续航需求吗

在我国新能源汽车性能，新能源汽车分为纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车，但无论是哪一种新能源汽车，电池都是其最重要的零部件之一，动力电池的性能会直接影响整车性能。（根据楼主的提问，应该是说的纯电动汽车，下面也重点讲纯电动汽车）

在不少用户看来，电池的性能主要体现在整车续航里程上，其实这并不准确。一辆纯电动汽车的续航里程，跟其搭载的电池容量有直接关系，决定电池容量的主要因素，除了电池电芯的储能性能之外，跟电池管理系统又密不可分。目前由于国内电池管理系统的设计及制造能力偏弱，在电池PACK上，整包电池容量受到限制，这也是导致了我国纯电动汽车续航里程偏低的主要原因之一。

当然，电池本身的储能性能也直接影响着电池包的最终容量。以目前国内的电池电芯单体能力密度来看，已实现商用三元锂电池单体电芯能量密度250wh/kg左右。而国内使用这种电芯，基本能够实现最高电池包容量80kwh左右的PACK，大约能够驱使一辆整备质量2000kg左右的新能源乘用车行驶400km以上，这对一个普通车主而言，是完全可以满足日常使用需要的。

不过电池的性能不仅仅体现在储能方面，还包括了充放电性能、抗极端温度能力、使用寿命等等。

由于现在的电池充放电受到电池材料的限制，充放电性能并不理想。目前市面上的纯电动汽车搭载的动力电池，慢充能够实现的倍率主要在0.1-0.2C左右，大约需要5-10小时才能充满（具体充电时间还受到充电机功率影响）；快充能够实现的倍率在1C（1小时充满）左右，且快充对电池具有较大损伤。

因为电池充放电性能的影响，导致当前纯电动汽车充电时间过长，在充电时间方面，用户普遍存在较大的抱怨。再加上我国大部分地区的充电桩建设推进较为迟缓，充电便利性不佳，这也进一步加剧了用户对电池充放电性能的不满。

环境温度对电池的性能影响是非常巨大的。在极端温度下，电池的储能、充放电、使用寿命等都将受到极大的影响。按照当前电池的性能情况，正常工作的环境温度一般在0-40℃之间（最佳的环境温度是20-30℃）。低于0℃或者高于40℃使用时，电池的性能将会大打折扣，甚至可能出现无法充电或无法使用的情况。部分电池包安装了电池预加热或散热系统，预加热系统基本可以将充电极限温度下探到-30℃；而散热系统也能尽可能控制电池的内部温度，只要电池包内部温度不高于65℃，基本也能实现正常工作。我国虽然幅员辽阔，维度横跨大，但除东北和西北少部分地区外，大部分地区在使用新能源汽车时，动力电池对抗极端温度的性能也基本能够满足用户的需求。（当然，存在冬季温度过低时，续航里程衰减的问题）

至于电池的使用寿命问题，倒不用太过担忧。这几年国内电池企业的发展有目共睹，虽然在电池能量密度方面我们还需努力，但一致性方面却丝毫不差，这一点有力的保障了电池寿命的问题，再加上国家的三包政策，在整个汽车的使用寿命期内，电池的寿命问题基本无需用户担心。

除了上述的电池性能，电池还有很多参数性能都跟车辆有关（一致性、热失控等等），但从总体来看，如果能够保证充电便利的前提下，目前的动力电池性能，完全能够满足车主各方面的需求。