南充新能源公交车，哈尔滨公交车更换新能源车后为什么票价上涨

亲南充新能源公交车，哈尔滨更换新能源公交车的线路票价涨至2元是经物价部门批复后才实行的。主要是因为新能源公交车节能环保，但是购买时每台价格高昂，达到50万元以上，平时维护费用也要高于普通烧油公交车。

当然，新能源公交车的有点也有很多，首先是燃料节能环保，开车速度每小时不到40公里时，纯电力驱动，静悄悄的一点噪音都没有；车速高于每小时40公里时，就变成了气电混合驱动。并且踏步设计的很低，没有阶梯，一步就能踏上车，方便乘客上下车。此外，有的车辆还采用了空气悬挂系统，经过坑洼路段时颠簸小，行驶更平稳，乘客乘坐更舒适。

近年来，哈尔滨市着重在公交和物流等领域加大对新能源汽车的推广力度，并且取得了不错的效果。截止到2017年年末，哈市总共推广应用新能源汽车2576台，其中，新能源公交车共有1819台，所占比例达到七成。

目前，哈尔滨市5路、12路、21路、22路、32路、83路、117路、209路、343路等线路都配备了新能源公交车，走在哈尔滨的大街小巷，经常能看到新能源公交车的身影。

那么，哈尔滨这么冷，新能源公交车在哈尔滨能适应吗？其实，新能源公交车的超级电容能在-70℃至80℃时正常使用，哈尔滨-30℃左右一点问题都没有。为了适应哈尔滨的天气，让市民坐上暖和车，新能源公交车配备了两套供暖系统，每台车还加装了8个暖风，全力保障车厢里的温度。

电动公交车有直驱和用变速箱两种类型，区别是按键换挡和机械档杆，当然这是大部分情况不排除少数控制方式有不同。

电动客货车中高端车型多为直驱，结构是由轮毂电机或轮边电机驱动，电机的位置顾名思义。

直驱的汽车没有变速箱，匹配的永磁同步电机多为高转速电机，转速可以适配不同的车速需要。加速通过电控系统根据油门深度判断输出强度从而实现不同车速，换挡也不存在齿轮的变幻，只是输出不同的指令，简单的理解就是电机正转反转实现前进和后退，切断则是空挡。

另一类公交车是使用AMT机械齿轮自动变速器，这类车使用的电机多为低转速电机，成本更低但问题也比较明显。

需要快速驾驶的时候可以通过电机提高转速实现，但电机转速过高就达到了恒功率区间，扭矩输出会线性下降，而且电耗会明显升高。

为了缓解这个问题就需要通过不同的传动比实现，目前采购和维护成本最低且质量相对稳定的变速箱，仍旧是以机械齿轮手动挡打造的AMT。这类针对电动大巴打造的AMT不需要很多档位，只是对齿轮的抗拉能力有高要求，技术水平不高造价也低，是能最大限度控制成本的选择。

电动公交车的变速方式就是这两种，一般的小型乘用车使用的是单速变速器，只有一个齿轮比是为了降低转速传动。

小型车的电机转速动辄上万转是不可能直驱的，所以也必须有变速箱或者称之为减速器，目前主流车型只有单速，包括特斯拉也是如此。

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我觉得不管是谁，造的又是什么新能源车，广大消费者看重的往往还是这几点：1.价格2.续航里程3.充电问题4.外在因素；那么，我们不妨就从几点来进行分析，到底要不要买董小姐的车！

众所周知，目前，新能源汽车的售价都是比较高的，在国家的大力支持补贴和地方补贴以及车企补贴之后，价格勉强为人所接受了，不过就目前的市场来看，价格依然还是很高。董小姐的银隆新能源车的价格现在还没有正式曝光，但是外界消息宣称，其车的价格会比较高，所以价格问题应该会很大的限制了消费者的购买欲望。

说到续航和充电问题，相信大家早已经被董小姐的“充电6分钟，续航200公里”深深地抓住眼球了。不过，我怎么听着这句话有点似曾相识的感觉，好像某手机的广告语呀！董小姐的车真能达到这个水准还是在一味地吹嘘呢？咱先不管她是否是真的还是假的，如果是真的，那么我想消费者还有什么理由拒绝这样一款车子呢，这不就恰恰解决了我们充电难、续航短的问题嘛，这样也大大地满足了消费者的日常出行需求。

不过，还有一点就是，这样的快充，是否会影响其电池的使用寿命呢？银隆新能源汽车采用了钛酸锂电池技术，支持快速充电，续航里程达到200公里以上，具有寿命长、安全度高、稳定性高等特点。因此，快充影响电池寿命的问题也就不存在了。

最后，我想说说董小姐的这款新能源车子外在的一些因素。首先就是其车子的外观，整体设计和其他皮卡没有什么太大的差异，配备了掀背式货箱盖，车身尺寸长宽高分别为5219/1870/1844mm，整备质量为1840kg，这款银隆皮卡优势也很明显，低污染、运载能力强、扭矩大、动力强等优势，实用性还蛮不错的。不过，你看哪个车标亮了，不禁让我想起了一首歌“啊~五环~~你比四环多一环~~~”。

总结：就目前众多购买新能源汽车的消费者而言，大家还是更在意其续航和充电，如果董小姐的车子很好的解决了充电难、续航短的问题，我想就算价格稍微高点，也是会很多买单的，还有如果车的颜值再高点，那么价格就更不是问题了。

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