吉利缤越新能源车，吉利缤越的PHEV一次充电能跑多久如何评价

吉利缤越PHEV纯电续航里程比较一般，混动平台技术比较落后吉利缤越新能源车。PHEV指插电式混动汽车，全部运行模式包括EV、HEV、REEV三种；缤越插电混动版级别较低，只有有EV和HEV两种模式，其中EV模式的纯电续航里程为62公里（NEDC测试值）。电池类型为CATL镍钴锰三元锂电池，容量为11.3kwh，实际驾驶中电耗会比测试环境高一些，所以缤越在新车状态实际续航能超50公里，随着电池内阻的逐渐加大会降至40公里水平。

混动平台分析混动系统为吉利特殊的P2.5架构，全车只有一台驱动电机，与七档湿式双离合集成；电机输出动力通过控制变速箱偶数挡离合器输出，功率为60kw、扭矩160N·m；纯电模式的推重比仅为52.71Hp/T，如果不是电动机有恒扭矩瞬间爆发最大扭矩的特点，缤越在EV模式中的驾驶体验这会相当的一般，即使有恒扭矩的特点也只是正常代步水平。

重点：由于驱动电机功率过小，所以缤越PHEV在时速高于60km/h后会自动切换为HEV混动模式，而竞品总能以EV模式高速驾驶。

作为混动汽车还要看一看内燃式发动机，缤越的内燃机为1.5T横置直列三缸机，最大功率130kw、峰值扭矩255N·m（1500-4000转），动力参数不差但是三缸的缺点仍旧无法掩盖；而且由于发动机是横置布局所以变速箱也是横置，与变速箱集成的电机也只能想前轮输出动力，所以缤越PHEV仍然是一台普普通通的前驱代步SUV。

重点：整车就这么一台电机，所以在亏电后的行驶中无法发电，只能利用动能回收补充电量，在电量高于SOC设定后能以HEV油电混合模式运行，而竞品已经实现了行车发电。

总结缤越PHEV插电混动版的技术比较落后，要为亏电后的行驶考虑油耗以及动力问题的混动平台均属于二线；发动机使用三缸机仍然级别很低，悬架结构采用前麦弗逊后扭力梁式非独立悬架也比较遗憾，车身尺寸4330*1800*1609、轴距2600mm，驾乘空间中规中矩。这样一台二三线技术的混动车指导价14.98-16.98万，性价比如何呢？

推荐对PHEV感兴趣建议选择宋ProDm低配版，指导价16.98万；纯电续航里程81公里（NEDC）测试值，发动机使用1.5T四缸直喷增压机并集成了BSG发电启动一体机，后桥有120kw的驱动电机。运行模式为EV后驱、HEV四驱、中低速能以REEV行车发电模式驾驶，性能和可玩性要比缤越高一些，而且综合能耗比缤越更低。

车身尺寸4650*1860*1700、轴距2712mm，悬架为前麦弗逊后多连杆式四轮独悬，空间也要体验也要理想一些。同样的预算显然是多模式的宋Pro更有吸引力，吉利在新能源汽车领域还是新手，建议考虑老牌比亚迪。

（上文由天和Auto撰写，禁止站外转载，平台内欢迎转发留言关注。）

谈到吉利缤越，我觉得这款车算是吉利越字系里面比较出色的一款了，在去年10月31日上市之后，销量可谓是一路走高。买的人多了，吹捧和质疑的声音也会变多，不过如今来看，关于吉利缤越值不值得购买这件事，我觉得回答是肯定的。

接下来就谈谈我上次在4S店试驾吉利缤越的体验吧。这车动力起步很快，感觉非常适合追求性能的年轻人，车内的环境也很有未来感，简洁的中控台，10.25英寸的液晶中控大屏，其上还搭载着智能语音控制系统，车主可以直接同“缤越”语音交互，不论是听音乐还是用导航，都可以语音控制，解放双手。

关于三缸发动机方面，我觉得不用太担心。从试驾的情况来看，这车的三缸发动机还是可以的，起步也比较稳，不会出现很大程度的抖动，在车上也感觉不到，也就不会影响到日常的驾驶。

说到底，现在马上要执行国六标准了，吉利在缤越上用三缸机，也算是一次很大胆的尝试。毕竟现在国六是大趋势，而三缸机符合国六标准，所以我们完全没必要这么抗拒三缸机。而且三缸的抖动是完全可以抑制的，有的三缸车跑起来和四缸车一样，不会有什么明显的区别。

另外，三缸的排量也要小一些，油耗低，而且在制造工艺上日趋成熟，总有一天会成为市场上主流的发动机，这一点毋庸置疑，因此，你要是问我吉利缤越值不值得买，我是觉得可以买的，只要这车符合你的购车需求，动力不用担心，体验感也很棒，还有三种运动模式可以来回切换。