哪款新能源车性价比高，在纯电动的新能源车里，有什么性价比高的车型呢

纯电动新能源汽车其实大同小异哪款新能源车性价比高，大部分车企的核心零部件不是自产，基本以采购为主，组装纯电动汽车也没有多大的技术含量，各家车企的技术差异并不显著。当然，一流、二流、三流的车企，技术还是稍微有一点差异，但是远比燃油车之间的差异小，差不多层次的企业，基本没多大技术差距。

你所说的性价比，反应在车辆价格上，其实主要看厂家设计、研发、生产汽车的效费比。所谓效费比，就是厂家造出同样性能效果的汽车所花费的费用，效费比越高，对消费者来说就意味着性价比更高。

目前的新能源车企，效费比最高的就是比亚迪，没有之一，

首先，比亚迪是一个科技企业，不是单纯的车企，秉承“技术池鱼”理论，拥有新能源汽车几乎所有核心技术，而且是全球唯一一个此类企业。电池、电机、电控、IGBT、PACK，凡是新能源汽车需要的核心零部件，比亚迪基本都能造。而自产和采购，在效费比差距不大的情况下，成本肯定不同。

其次，比亚迪效费比极高。别的企业从来不怕比亚迪的技术，但是很多企业都怕和比亚迪比效费比。因为电动车技术简单，通过少量研发和大量外购，基本大部分车企都能很容易在技术上追上比亚迪，但是在研发效费比上，基本没可能。过去，博世卡比亚迪的脖子，比亚迪就弄出ESP，肯定没有博世的好，但是便宜啊，博世怕把比亚迪逼急了搞出大动作影响自己的市场，主动找到比亚迪，以超低价供应给比亚迪ESP。这只是很多例子中的一个，比亚迪的研发能力确实强大，而且效率高，效费比更高。

第三，是匹配。其他车企很容易通过高价卖到市场上最好的零部件，但是诸多核心零部件通常不是一个供应商供应，从不同品牌采购核心零部件，设计到匹配问题，未必能发挥出高价零部件的全部潜力。而比亚迪不同，啥都自己生产，而且是一环套一环地有目的的匹配生产，从出厂开始各种零部件的相互匹配性都非常高，本来成本就地，而且能做出更好的匹配，得到更好的效果，性价比可想而知。

比亚迪DM-i技术主攻低油耗-量产车性价比都很高DM-i架构简而言之就是ECVT，驱动系统由内燃机和E部分集成的驱动电机和发电机组成，没有传统意义的变速箱；使用该系统的品牌众多，比如丰田、本田、福特、菲克、通用等，但以增程式驾驶模式为主的只有比亚迪，剩下则为油电混合（HEV）。

HEV模式是有内燃机和电机同时负责驱动，但该系统没有变速箱，内燃机只能依靠转速的升降来调整功率与车速；但是这种发动机不适合长时间高转速运行，否则油耗会很高、噪音会很大、磨损也会比较严重。所以上述几个合资或进口品牌的车辆都不适合激烈驾驶，低油耗是建立在保守驾驶的风格上，然而什么车这么开的油耗都会足够低。

DM-i架构的驱动电机功率足够大，车辆即便高速驾驶而达到电机恒功率区间内，扭矩的下降程度也没有多大，说白了就是电耗不会多高；所以这套系统可以用增程模式驾驶，也就是内燃机负责发电、电机驱动车辆，只有急加速的时候会让内燃机辅助驱动。由于电机的转化效率远超内燃机，那么加上内燃机发电过程的损耗、电驱驱动过程中的损耗的综合效率仍旧高于内燃机直驱，这是省油的基础原理之一。

第二个节油基础是比亚迪研发的1.5L/1.5T的阿特金森循环发动机，1.5L发动机的热效率达到43%、1.5T也超过了40%，标准相当高了；而且功率和扭矩可重合或相当于竞品1.8-2.5L的阿特金森或米勒循环发动机，动力体验也会好一些。实现动力领先的前提是发动机取消了泵系，也就是没有传统内燃机的水泵、发电机、压缩机等降低扭矩的系统，冷却循环系统也从基础的大小循环升级为四路循环，热车的速度会非常快。

这就是DM-i架构的特点，可以说运行模式是目前最理想的选项，但它的核心价值还不是技术的先进性。

DM系统共有两套，分别为：

DM-P（原3.0）DM-iDM-p架构的制造成本高，内燃机用主攻性能的奥托循环，配合BSG＋HDCT系统，同时还有独立布局的大功率驱动电机；能实现的是后置后驱和混动全时四驱的切换，或者是全时三擎四驱。该架构打造的车辆主要是汉唐，性能强悍、操控理想，但是价格也比较高；比如汉DM-p的起售价超过22万，三擎版的唐DM-p起售价超过还26万，这是只能冲击中高端的。

然而想要让品牌热销就要打造15万以内的代步车，这就只有DM-i能做到了；因其取消了传统变速箱、使用集成电机，这就能降低相当一部分的额成本投入，然而标准仍旧高于20万级别的合资车。

刀片电池也是亮点之一，这种特殊的磷酸铁锂电池包不能有足够高的安全性，同时能提高车身（底盘）的整体强度；重点是制造成本也低于DM-p架构使用的镍钴锰酸锂，车辆的价格就能够进一步拉低了。

于是也才有了10万起售的秦PLUS、起售价不足15万的宋PLUS，这两台车已经打破了同级车的格局了；参考秦PLUS DM-i，它的低功率版本能以7.9s破百、高功率版本达到7.3s，目前没有其他合资混动轿车可以达到相当水平，平均油耗低至4L/100km，日常代步用纯电模式，这样的轿车目前是有秦PLUS独一份。所以它的销量才会持续增长，如果产能能跟得上订单增长速度的话，它的月销量可以轻松突破5万台。

宋PLUS DM-i的性价比如应当无需赘述了，八月份的SUV销量排行榜足以说明问题，前三强始终是哈弗H6、CS75系列和博越；而八月的宋PLUS DM-i以一台车夺得了亚军，销量仅比哈弗H6低了一千多台，由此可见这台车的性价比有多高。要知道插电混动汽车也属于新能源汽车，是免征购置税的（部分车辆还能免征车船税）；所以这台车的低配已经重合了H6等车的中配版本，以相当的落地预算能选择到低油耗、高性能的新能源汽车，燃油车自然要放在第二位了。

所以如果喜欢SUV也可以首先这台车，但个人感觉SUV没有轿车的好开。

综上所述，DM-i架构主攻低油耗，但作为DM平台还保留了高性能的基因，同时还实现了消费门槛的拉低；所以热销几乎是必然的结果，可以说每台车都很有性价比。目前只有唐DM-i的热度还不算高，因为18-23万区间的SUV没有四驱选项会感觉有些可惜，但如果需要四驱还可以考虑DM-p的双擎版或三擎版，中端车确实该有更强的动力。

DM-i&DM-p都值得选择，DM-i/p预计没有。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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