四驱电动汽车，汉兰达遭遇“新人王”揽境！谁才是宜家宜商的全能旗舰SUV

汉兰达和揽境均不算同级旗舰车在中高端的中大型SUV里，汉兰达和大众揽境孰强孰弱四驱电动汽车？咱们来简单分析一下吧。

基础参数对比：

1.汉兰达的车身尺寸为4965*1930*1750，轴距2850mm，属于中大型SUV，提供前置前驱和电动四驱两个选项。设计感就那么回事，走的虽然是肌肉感的硬派形象，然而稍显凌乱的线条让车辆毫无沉稳内敛的气质，似乎还没有小了一圈的老款有气质。

2.大众揽境的车身尺寸为5152*2002*1795，轴距2980mm，同样属于中大型SUV但更大一些，不过车辆看起来更像是跨界MPV，缺少了一些上汽版本的途昂的硬朗的感觉，只是比汉兰达而言还是更符合中老年用户的审美标准。

动力和四驱对比：

先看大众揽境吧，这台车的发动机不好评价，首先两驱版本的2.0T-330TSI很差，137kw/320N·m的动力储备只是能开的标准，真实的百公里加速还是要十几秒的；四驱版本的380TSI 2.0T也只是162kw/350N·m的水平，在同排量发动机里只算中规中矩。

但是2.5T-V6的水平不差，220kw/500N·m算是同排量标杆了；尴尬的是大众汽车的系列发动机都有共振异响、漏油液的通病，质量着实是不敢恭维，加之DSG双离合变速箱的换挡顿挫，揽境似乎除了大一些以外没有其他优点了。

揽境的四驱系统定义为“全时四驱”，不假，但是这套四驱也是没有什么意思；因其前后桥的分动比例为95:5，后桥只有一点点的动力，只有在特殊模式中才能切换到半对半的分动，这重充其量算是“适时四驱PLUS”吧。至于越野能力就不要有期望值了，这套系统的电子限滑制动力过低，没有前后桥限滑差速器或差速锁，可以说几乎没有越野能力。

所以揽境包括途昂在燃油车里都没有什么竞争力，综合实力不如凯迪拉克XT6、福特探险者，以及红旗HS7。

丰田汉兰达的动力也就那么回事，因其使用的E-CVT架构的电机功率不高，2.5L内燃机的标准仅为141kw/238N·m，水平也是比较一般的；两驱版本的电机为134kw/270N·m，这个水平与10万级别的插电混动轿车用的电机相比都没有更强，用于这种中大型油电混合SUV上自然是不够充足的。

四驱版本增加了后电机，然而标准仅仅为40kw/121N·m！这种不需要复杂分动结构的电动四驱可靠性很高，可是动力过于弱的后桥仍旧无法达到高水平。所以汉兰达包括陆放的动力和四驱系统也都不算高水平，这两台车没有一台能算是30-40万区间的旗舰车。

在30万级别里的中大型混动SUV，目前来看还是理想ONE这台车的综合实力最强，首先它是有前后桥两台大功率电机组成的电四驱，结构概念和汉兰达相同，但相同的电机功率还是让驾驶品质更高。同时内燃机并不参与驱动，长途驾驶的时候即便启动也只是用于发电，车辆仍旧是以电机驱动，所以驾驶感和耗油量表现都更好；重点是这台车有180公里的纯电驾驶能力，日常通勤只是作为电动汽车使用。

汉兰达与理想ONE相比差了一级，所以ONE的本期销量超过1.3万台，不论汉兰达、陆放、途昂、揽境都被甩开了，这台车算是目前30万级别的旗舰中大型SUV。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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