日产新能源车，秦proEV和轩逸纯电怎么选

近两年日产新能源车，随着国家大力推广新能源汽车，越来越多的爱车人士选择购买混动车或是纯电车，越来越多的车企也将生产中心转移到了新能源车辆上，今天就跟小编一起来对比一下自主品牌老大哥比亚迪秦Pro EV和合资品牌日产轩逸·纯电谁更好？

比亚迪秦Pro EV

采用了最新Dragon Face的家族化设计语言，让这辆比亚迪秦Pro EV拥有了十分年轻化的设计风格，更年轻时尚的外观让这款车成为了受消费者喜爱的车型之一。比亚迪秦Pro EV采用了和燃油版相同的设计，这便使得这款车成为了同级中更具视觉冲击力的车型。

秦ProEV的长宽高分别为4765/1837/1515mm，轴距为2718mm，在同级别中，比亚迪秦Pro EV的车身尺寸算得上是比较宽敞的，后排空间甚至近乎中型车的标准，良好的舒适性也是新款比亚迪秦pro系列车型的优势之一。

秦Pro EV有3款动力选择，最大功率分别为100kW、120kW和135kW，峰值扭矩分别为180牛米、280牛米和280牛米。百公里加速时间为8.9秒。最高520公里的续航里程在同级车型中同样是非常优秀的。

日产轩逸·纯电

外观上它和普通版轩逸几乎没有差别，依旧是那个熟悉的外观。这也和普通轩逸的风格一样，相似的外观使得纯电版轩逸更容易被消费者接受，V-Motion 2.0的设计语言与回旋镖式LED前大灯的完美结合让这辆车看起来更加动感。

轩逸·纯电的长宽高分别为4677/1760/1520mm，轴距为2700mm，与燃油版无异的乘坐空间保证了轩逸·纯电依然由具有良好的居家功能，宽敞舒适且人性化的车内空间及配置保留了燃油版轩逸的优势所在。

轩逸·纯电搭载的电动机最大功率为80kW，338公里的续航里程对于消费者来说吸引力不大，但是凭借其扎实的造车工艺，这辆车无论是品质还是驾驶都能够保证较高的合资水准。

目前来说，纯电动汽车对于大部分消费者来说依然有一定的距离，但是针对上面两款车，从数据上可以看出来比亚迪秦Pro EV在各方面要比日产轩逸·纯电略胜一筹，不过轩逸的舒适性也是可以为它加分的一项哦。

在全球范围来看，纯电动汽车首选就是比亚迪。不要说日产了，纵观全部品牌，每有一个能打的，包括特斯拉。为什么这么说？我们来慢慢往下看：

比亚迪是全球唯一一家完全掌握电池、电机、电控、整车制造、全部零部件核心技术的企业在王传福领先业界10年以上的超强战略布局下，比亚迪通过垂直整合的方式，以IT、汽车、轨道交通三大产业群，21个独立事业部，完成了新能源汽车整车、零部件的完整布局。两万余名工程师，三大研究院，2万余项相关发明专利，使得比亚迪如果愿意，只需要采购钢材（铝材、塑料），玻璃和轮胎，就可以生产出整车。如此完整的产业链布局，使其在外购零部件的时候，也拥有强大的议价权。网传博世在看到比亚迪自研的ESP系统后，将9代ESP以极低的价格开放给比亚迪使用。举例来说，比亚迪的新能源汽车，电池是第二事业部自产，电机是十四事业部自产，电控是汽车工程院带领第十四、十七、十五等事业部自研自产。连科技含量突破天际的大功率高性能IGBT芯片，都是比亚迪宁波工厂自研自产的。而特斯拉呢，电池是日本松下供应，电机来自台湾永源，电控是收购的一家硅谷公司，IGBT来自西门子和英飞凌。

08年开始布局新能源汽车，先发优势巨大08年北京车展，纯电动汽车F3E第一次亮相的时候，受尽了友商和媒体的嘲讽，然后10年后的2018北京车展，哪家展台上要是没有新能源汽车，都没脸开发布会。全球首款插电式混合动力汽车同样来自比亚迪，F3DM早在2009年就量产销售，很多车主早早的体验了短途用电，长途混动的DM双模技术。而其中的绝大部分人，从此无法再回到开燃油车的生活，纷纷成为了秦、唐等后续产品的车主。技术上，比亚迪领先全球至少5年，而要是算上规模化成本，起码领先全球10年。也就是说，5年后，可能会有车企造出技术和产品力上与秦或唐相当的产品。但成本和售价会远远高于比亚迪。10年后，才有可能通过规模效应，达到如今比亚迪的成本和售价。如此巨大的优势，就是超前的战略眼光，踏踏实实的技术研发换来的。产业变革没有捷径可走，比亚迪发展过程中淌过的雷，其他企业也早晚会淌一遍。

完全基于新能源汽车开发的平台，不是燃油车加三电那么简单日产聆风，日产轩逸EV，都是在已有的燃油车平台上，增加电池电机电控而来。绝大部分的新能源汽车，都是这种【非原生】的变种产品。包括比亚迪的早期产品，也都采用过这种方式。

由此带来的问题是：布局不合理，三电占用车内空间。比如后备箱缩小，座椅抬高，严重影响使用的舒适度。更可怕的是，整车的配重被严重干扰，车身姿态失调，操控严重下降。比如早期的秦，后备箱里塞了几百公斤的电池，整车重心严重后移。即使更换了超硬的后避震，整车姿态仍然很挣扎。过弯极限很低，根本谈不上操控。日产轩逸等【改装】EV，此类问题更加严重。

而比亚迪从宋和元开始，就是用了平台化的战略，新车开发时就考虑了燃油版、DM版、纯电动版三种技术状态。比如新款唐DM，使用SAE底盘结构，BLP大型新能源车平台打造，电池平整的布局在车底，兼做【压舱物】使用。奔驰挖来的底盘专家汉斯柯克倾力打造的底盘系统，大量使用铝合金元件，兼顾了操控与舒适，获得了车主和媒体的一致好评。与原先基于S6平台改造而来的老款唐相比，简直是脱胎换骨，云泥之别。

所以说，新能源汽车与燃油车是完全不同的结构，必须专门打造对应的平台，使用燃油车底盘改造的车，全都是半成品甚至是废品。

还是那句话，比亚迪淌过的雷，其他企业全都要一一淌过，谁也没跑。

所以，不仅是日产的纯电动轿车，而是全部品牌的全部新能源车型，都严重落后于比亚迪。一个能打的都没有！