中国低速电动汽车网，如何看待全国各地许多县城乡镇上满大街的低速电动汽车

对于这个问题中国低速电动汽车网，我觉得自己还是有着一定的发言权的。国庆中秋长假的时候，回了老家，是在村子里，中间也到附近的城市里，还有县城乡镇转了转，总是会发现大街上有很多题主提到的低速电动汽车。对于这个问题，在我看来，套用那句哲学的名言，存在的就是合理的。既然能够满大街地跑，那自然是有其理由的。

第一个应该是方便吧。尽管现在农村，还有乡镇里的基础设施越来越完善，但总还有许多不完善的地方。很多地方公交线路没有完全覆盖，也就是存在着最后一公里的问题。而且，现在的很多人都是怎么方便怎么舒服怎么来，不愿意多走几步路，于是这种售价不高，驾驶简便的低速电动汽车就有了市场。想去哪里，上车就走，去镇上赶个集，去邻村走个亲戚，红白事情什么的也方便，不像过去要骑自行车费那么大劲。而且，现在农村和乡镇上中老年人越来越多，这种汽车产品正好顺应了他们的需求。

其二，也许就是面子吧，这一点在农村，还有乡镇上应该还是很普遍的，虽然现在的程度已经有所减轻。你要有了的话，我也一定有要，要不我这脸上怎么过得去呢。这样的低速电动车，虽然是低速的，但怎么说，也是汽车啊，这也算成了有车一族啊。

当然，这种汽车产品虽有其合理性，但也需要规范，对于驾驶人的资格、产品的标准等等都应该有法可依，有规可循。再怎么说，这也应该算是机动车吧。

随着人们生活水平、老人身体素质、文化素质、等大幅提高 。人们出行靠自行车、电瓶车已经不能满足人们出行的要求。低速车由然而生，势如破竹，市场看好。所以说，低速车是应该存在的。但目前低速车生产，也存在质量不好滞销问题。所以要坚决把好质量关，坚决淘汰低质量厂家。我认为随着老人们驾驶技术提高，车速不应该限速40到50公里。我今年77，设定低速车70速度开的也不错，开了1.5万公里。也算是老司机，但是感到车身短，车子飘，如果车质量和设计在适应100公里的速度，优秀老年人，应该能行！当然我们还是希望设计出三个档，两种车型。有A：（40、50、65）和B：（45、65、80）公里低速车。要朝着重心低，稳，结实，耐用，节油，节电，增程器发电量大又节油的高续航，充电便捷的方向发展。现在的低速车长有一点短，后面坐位的人坐，脚伸不开。国家技术标准应该在加长350毫米。希望大家指教，批评。

低速电动车市场已经严重萎缩，这类车不建议选择也不建议作为创业项目首先说明低速电动车不属于汽车范畴，即使有四个车轮；这种车的原型车是场内或景区使用观光车或高尔夫球车，针对的消费市场是垂直度非常高的。至于低速三轮或微型四轮电动车，其原型车为电动轮椅或助残车，这类车也有固定的消费群体但从未面向大众。

而这两种车型在数年前出现了疯狂增长，原因无非是出在终端销售的不负责任，将这种没有路权的场地用车或特殊人群用车定义为不用上牌和持有驾驶证即可使用的交通工具……这种车确实不用上牌因为没有路权，说白了本就是不允许上路的，销售商不负责任哄骗消费者可以驾驶本就是违法行为，购买了这种车的用户只能说是法盲。追责不用怪任何部门的“不作为”，因为没有任何机构能保证销售商在销售过程中不会有欺骗行为。如果在买到后出现不能上路被查处，责任去找销售商承担吧。

不过因低速电动车的增长速度过快，且车辆用户多为无法报考驾驶证的超龄中老年人，这种车型已经无法管理了。而没有驾驶资质的人驾驶没有牌照的车，车辆又无法管理，结果必然造成这些车的肆意妄为；在五年的疯狂增长期内，这些车造成了83余万起事故以及接近1.9万人的死亡，低速电动车自此成为过街老鼠了。

面对这种情况官方已经从源头开始治理，作为低速电动车产出大省的山东，制造这类车的企业从数百家一路下滑到仅剩下数十个，原因正是因为市场需求的大幅降低。在销售端已经陆续关停或禁售该类车型，车辆不允许行驶上路行驶或进入城区，供给市场和需求市场同步大幅缩减必然造成制造商的关停。在严格管理之后这些车只能在交通管控区域以外的偏远农村地区使用，然而在严管后是买得起的不会再去买，买不起的也不会考虑；于是市场只剩下针对园林景区或企业销售了，面对这块市场没有一定的背景能打得开吗？

所以低速电动车不建议选择也不建议以其创业，想要以电瓶车创业建议考虑新国标两轮电动车，在轻量化要求极高的前提下符合标准的车辆并不多，超标车辆在过渡期结束后会被禁止上路；但电动车又是通勤刚需车型不得不用，所以想要创业可以考虑这一车型，违法的车型不要考虑。

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