新能源小型货车，青岛交警：微型、轻型新能源货车可享通行“特权”, 你怎么看

货车为什么限行新能源小型货车，【新能源·轻卡·微卡】为什么不限行？关键词已经划出，能享有不限行特权的原因正是这三点，能满足新能源、轻、微三个特点的汽车有什么理由限制其路权？

城市禁行柴油动力货车的原因首先是为提升空气质量，柴油机燃烧后的排放物主要为氮氧化物和颗粒物影响最大；氮氧化物包括多种类型但均有不同程度的毒性，颗粒物是影响P2.5数值的重要因素之一。

柴油因粘度大且重质馏分多，虽然有燃烧后分子运动作用力大的优点（性能强），但是雾化能力和蒸发性能较差，依靠压燃试引燃的柴油在理想热效率状态下也会出现空燃混合不均匀、燃烧不充分等情况，于是排放出的尾气对空气则会持续的造成质量下降，在技术达到瓶颈无法突破的前提下只能区域禁行。

然而新能源电动汽车在终端可以实现【零排放】，电力充入电池组、电池组输出电流形成电场、在磁场力的作用下电机产生转矩，一切都与空气无关，不与空气混合燃烧燃烧则不存在排放物，对空气没有污染当然没有理由禁行。

以上是新能源货车不应该禁行的第一原因，至于对尺寸的要求则是出于对路面与交通秩序的保护。

不同道路的承载能力不尽相同，城市道路面对整备质量较小的小微型载客汽车，路面可以以路感很舒适的沥青为主；通过方向盘感受到的软绵绵的触感能有效提升驾乘体验，而且胎噪也会大大降低，但是这种路面的承载能力很差。

在高温下或沥青路面本就会变软，在这种状态下如果被动辄数十吨的重型车辆反复碾压，道路则会在短时间内被破坏。

所以城市道路往往只允许轻卡和微卡通行，因为这种车的总质量总会低于4.5吨，实际大部分微卡的总质量只是3吨左右，某些B级或C级越野车或特殊乘用车也有这么重，在对路面施加压力相同的前提下轻卡微卡没有必要限行，除非这些车也用柴油动力。

而不用柴油机的纯电轻卡和微卡，既不会破坏道路也不会增加排放，予以这种车特殊的“路权”难道不应该吗？车主在购车或租赁环节付出更大的代价不就是为了不限行嘛，所以这是合理的规定不用质疑。

（上文由天和Auto撰写，禁止站外转载，平台内欢迎转发。）

作为一个物流从业者，我想从实际的角度谈谈这个问题。

国家现在大力提倡环保、绿色物流。新能源汽车恰恰迎合了国家需求，所以国家也大力推广与扶持。

但是目前来看，效果并不好。

前年的时候，有一批人到我们公司去考察，说要上一批4.2米新能源货车。但是经过我一番了解以后我拒绝了。我觉得当时主要存在以下问题。

1，装载量方面我们一般4.2米的车实际装载标准是5T，15个方。

新能源货车车厢，厢体较小，所以它的装载量是3T，10-12个方左右。装多了会装不下，还会影响续航。

2，续航方面相对来说，4.2普通货车只要有油就不用担心续航问题。

但是新能源汽车，目前理论行驶里程为400公里左右，但是实际上350公里左右为安全续航里程。

据我了解，充一次电需要10个小时左右，还要在指定的地方充电。

这种续航模式，满足不了我们对送货时效以及应对突发事件的要求。

3，价格方面我之前计算过，新能源汽车确实会比普通货车钱，我们100公里以内的费用大概会省50元左右。

但是我依然没有选择它的原因是，装载量达不到我的要求，还是要增加额外的成本。

其它方面，去年我一个朋友夏天用了一个夏天的新能源汽车，但是冬天就不用了，因为以现在的技术，温度过低车辆电量掉的很快，有时甚至无法启动。

另外，冷链物流方面，我也不会首选新能源汽车，因为它的车厢厢体很薄，达不到制冷效果。

但是新能源汽车毕竟是目前的发展趋势，相信随着时间的推移，新能源汽车的技术一定会更进一步，满足物流所需。