方田电动汽车，丰田开放混动专利后，真能PK赢纯电动汽车吗

即便丰田混动的专利不放开，国产纯电动汽车在没有政府补贴的情况下很快就会自生自灭。根本就用不着PK，国产的纯电动汽车还是去和特斯拉PK吧，因为埃隆马斯克已经决定将特斯拉的专利完全放开，虽然不乏商业目的，但确实能通过技术共享，不对善意使用进行司法诉讼来通过更多企业的共同努力来尽早解决电动汽车续航方田电动汽车、充电等瓶颈问题，只不过短期来看这些问题还很难实现质变。

至于丰田的混动专利放开，其实是对现有国产燃油车生产企业能生产消费者承受的节油、环保油电混合汽车的契机，不需要去PK谁，不需要对立的来看待。毕竟丰田的普锐斯做为出租车有很多行驶超过百万公里的记录。ECVT技术的简单和节能效果，镍氢电池的浅层充放的安全、可靠、轻便、耐用特点是目前电动汽车昂贵的锂电池所无法比拟的。

所以不要拿丰田的混动技术去和电动汽车PK，国内电动汽车应该尽早取消补贴，让市场和技术取悦民心才对，而混合动力技术的放开和发展才是目前传统能源汽车提升效率、更为环保的一种可行解决方案。

氢能源汽车仅看车辆本身算是一种创新，至少最终是以电驱动不会排放污染，但这种理想化的汽车真正实现理想的前提是【制氢成本小于发电成本】，然而理想只是理想、现实是脱离实际的。

氢能源汽车并不是直接燃烧氢产生动能，准确的说法应该是【化学发电-电力驱动汽车】，完整的转换过程为：

电能→电解水制氢→贮存运输→加入汽车储氢罐→储氢罐里的氢与车内的化学发电器反应→产生电能→电能充入储能电池→电机消耗电能驱动车辆行驶。

这是所谓的氢能源汽车能源完整的使用和消耗环节，而这个环节中确实存在矛盾，因为从头至尾实际只有一个过程：【电能变成电能→消耗电能】！

氢燃料汽车注定要消耗氢气，而氢气的制造如果通过石油热裂、水煤气等方法制造和节能减排是背道而驰的，所以只能通过电解水制氢。

曾经计算过电解水制氢实际制造一公斤氢气需要消耗接近60kwh的电，而续航能力在550公里的某些氢能汽车需要使用122.4升的氢，液态氢的密度约为70.8KG/m³约为5.78KG氢，制造这些氢气需要消耗的电量≈347kwh。

而1kwh的电能需要消耗0.333333公斤的标煤，也就是说347kwh的电需要消耗标煤约为125.66公斤。

普通的燃油汽车以高油耗的AB级SUV为例，平均百公里的实际标煤转换消耗量为11.7712KG/100km，同样的续航里程烧油也仅能消耗64.7416公斤标煤。

这就很好理解了，氢能汽车制造在氢气获取的方式没有突破以前没有任何价值可言，用氢能不如直接用石油，排放污染物还能控制的少一些。而制氢目前最合理的方式是电解水，理论上是去消耗峰谷负荷差的夜间电耗，因为核电要求24小时等量发电、风电夜间的发电量还要更大一些，但储能有限所以浪费了很多电。

不过实际在这些位置建设制氢站的投资动辄数亿元，谁来支付这个费用呢？貌似是不可能的，而且这些电也已经被220多万台的电动汽车进行了有效的消耗，氢能基本是死局。

【消耗非常多的电能→转为少量的氢→制造消耗电能1/N的电能→充入电池组→驱动汽车行驶】消耗347kwh的电行驶550公里；

【电能直接充入汽车电池组→电能转化为动能】消耗347kwh的电行驶2460公里；

哪种合理这样对比貌似是显而易见的，氢能且不说是不是骗局，但在现阶段至少是不符合正常逻辑的。