南京新能源电动车展会，2020年买车是买新能源还是买燃油的好，坐标南京，谢谢各位了

我来说两句，仅供参考南京新能源电动车展会：

1、同价位的燃油车与新能源车相比，燃油车的品牌知名度更高，潜台词是保值率较高，燃油车胜出。

2、燃油车与新能源汽车的安全性，只要符合国标标准，都没问题，潜台词双方打个平手。

3、燃油车与新能源汽车的经济性，纯电动汽车的使用成本仅有燃油车的六分之一，潜台词纯电动汽车胜出。

4、燃油车与新能源汽车的先进性，目前看不分伯仲，未来纯电动汽车智能化是趋势，是移动出行平台终端，潜台词纯电动汽车略胜。

关于不便充电、电池更换价格等伪命题，随着充电桩的普及，都会迎刃而解，8年15万公里的质保，足以满足城市出行需要，且8年后，基本可换车了，换什么电池啊。

拙见，请参考。

我们先来看看这句话，有两个因素很关键。一是2030年，另一个就是“取代”燃油车。在我看来这两个词组的碰撞，就意味着不可能。

第一、2030年时间太短，成套的配套设施还亟待解决纵观现在电动汽车的保有量已经有一定规模了，但是在充电桩这一块还是不够。很多推广电动汽车做出租车的城市，每天充电都要排队，连这种有规模化的城市都没有解决充电的难题，那一些四五线城市怎么解决这一问题。

就说这加油站和加气站，全国遍地都是，高速上没油了加油枪一插，方便快捷。但全国高速的充电桩又有多少？所以现在的纯电动汽车在实用性上甚至还不如混动。因为不能跑长途的汽车局限性太大。所以想要普及电动车，那充电的配套设施必须跟上。

第二、电动汽车最大的瓶颈还是电池技术现在的电动车虽然在营销上很牛，加速能达到多少秒，续航能达到多少公里，平均一公里的成本如何低，但电池的几个技术瓶颈确实限制了电动汽车的发展前景。

首先就续航里程，特斯拉之所以这么火的原因就是续航牛，好一点的也有五六百公里了。这也是后来蔚来、比亚迪这次纯电动车销量上升的保证。但五六百公里的续航（实际上还没有这么多）跟实际需求完全不够。在我的假设中，电动车的续航里程要突破1000公里市场才会热起来，想要取代燃油车，那没2000公里的续航我看就没有技术优势（没有绝对的优势，人家为什么要抛弃燃油车？）。

其次就是电池的衰减，不管是锂电池还是碳酸电池，都有一定的使用寿命，每一个充放的循环意味着电池的寿命都在缩减，这也是客户续航里程后又一关键点，试想一下，几十万买的电动车，四五年后续航缩水一半是什么感觉，贬值先不说，这又回到电池续航的瓶颈问题。到时候开个长途都胆战心惊的，每到一个地方就找充电桩，这比找停车位置的难度又加大了。

最后就是低温的问题，这是电池界的难题，只要是太冷的地方，电动车得续航都会严重缩水，就跟苹果手机冷了自动关机一样，电池这有特性不解决，怎么替代？北方那么广，当东三省满大街都是电动车的时候才算取代吧。

还有一个问题就是电池安全问题，电动车出现大事故的概率可比燃油车高多了。同样是大事故，那电动车和燃油车可能结果都一样，但要是普通的小碰撞，这电动车的电池安全问题和线路问题就会被放大，相比燃油车，电动车的线路可脆弱多了。

电动车的可持续也是个问题一方面，电动车不好修，这比起燃油车的小修小闹可难多了，整个修车市场的修车技术还没有跟上，特别是关键部位，很难修理。

另一方面，电动车的电池老化过后，换下来的电池回收也是个大问题，电池这玩意的污染极大，处理污染的费用非常高昂，旧电池的回收价值也不大，所以所说的新能源并没有多大优势。

还有一个很尴尬的问题，新款电动车的电池技术突破后，老款的电动汽车匹配不上，也就是说，现在买的电动车续航是600公里，3年后技术突破到1200公里，那你的车也换不了新的电池，一开始的电机、设计等就局限了。

总的来说，电动汽车（特别是混动汽车）会在未来一段时间内逐步上升，但以上几个核心问题，没有解决之前，想要实现满大街都是电动汽车完全不可能。2030年也只有10年时间，更显得急促了点。