各国新能源车，国外纯电动汽车的发展现状是怎样的

就目前国内外纯电动汽车的发展对比来说各国新能源车，走的技术路线基本是一样的，都是电池、bms、轮毂电机。所以说国外纯电动汽车的发展现状也就是在这三方面的发展。

为什么最近特斯拉国产以后引起来了抢购的热潮，而国内的新能源电动车却一直不温不火，甚至被很多车主吐槽投诉。

电池发展技术路线不同会发现比亚迪所使用的磷酸铁锂电池，与特斯拉所使用的18650甚至是model 3使用的能量密度更大的电池组对比。国内对于能源密度的提升，并不敢放开手脚，虽然有从安全性考虑的因素，但更多的像是因为成本的限制，有点套钱的意味。

bms国外控制策略考虑更优在电池控制策略方面，很多新能源车企并没有自己的控制策略，而是整套引进比如博世这种公司的方案，造成自己的车型后期如果想转型就非常的困难。而且很多国外现在比较先进的控制策略，也不会提供给国内车企。

轮毂电机主要依赖于进口尤其是十万左右电动车型所使用的电机，基本上属于一次性不可维修。而高端的轮毂电机才是未来的主要发展方向。

编辑：一本车

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做了这么多年的汽车动力系统和底盘系统集成，对于电动汽车或者新能源汽车还是做过很多研究的，包括我们公司对于新能源汽车也非常激进。我觉得我还是有发言权的。我国对于电动汽车的大力支持，使得中国电动汽车竞争非常激烈，同时各大公司投入极大人力物力，所以我国的电动车技术可以说走在世界前列，非常有希望逆转目前我国汽车制造业落后的局面。制约我们汽车行业的最大障碍是发动机的变速器技术，一旦采用电动汽车，我们各个主机厂在这方面深耕多年，技术积累不少于国外汽车巨头。所以很有希望超越他们。

电动车集成能力已走在世界前列；我们目前有上百家电动车公司，使用着各种各样的电池，电动机，和控制器，以BYD 和北汽新能源为首的中国电动车行业现在都做得非常不错，电动车各个技术也逐渐被攻克，续航里程也越来越长，充电时间也越来越短，控制系统软件越来越得到优化，同时得益于中国对于电动车项目的大力扶持，和双积分制的鞭策之下，使得中国是最大的电动车市场，同时让各大汽车行业不得不把最好的技术拿到中国来，或者通过扶持中国合作合伙伴的办法。

部分核心技术仍然落后，中兴的教训是深刻的，在汽车行业里面，我们电池内部的电芯技术还远远不如日本韩国，虽然我们有宁德时代这样的组装企业，但是高端电芯还需要从日本韩国进口。 电动机我国已经有了不错的电机，控制器也还算中等水平，且不断在提高，动力电池电芯是目前最值得担心的。电动机技术目前德国（大陆）和日本（大洋）处于第一梯队，中国处于第二梯队。

傲世世间无天险，大江东去去不还。希望中国汽车工业弛骋大江北，纵横大江南。

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