德国新能源汽车，日本车，美国车，德国车，你喜欢哪个，说说理由，综合考虑

对于汽车车系不需要有特殊的偏好德国新能源汽车，了解不同车系的特点后只需要选择适合自己的车型即可。日系车里两田一产目前的定位比较尴尬，低端车低品质人所共知，高端车型有陆巡这类特殊的旗舰车型，权衡之后考虑中端日系又存在比较明显的不足。日系车惯用的发动机是2.0~2.5L之间的自然吸气，动力相比同级其他车系普遍使用的涡轮增压发动机差很多，所谓的线性加速只是因为动力差，峰值扭矩出现过晚一般被理解为线性。

变速箱使用AT的量产车不多，主力车型仍以CVT无级变速箱为主，依靠钢带链条传动的结构耐久性较差，而且为保护钢带延缓磨损又有几乎成为通病的低温保护问题，可以说品质是相当低的。日系车的特点是要平顺一定没性能、要性能对变速箱是很大的考验，在发动机通过涡轮增压实现小排量强动力后大排量自吸发动机节油的优势也不再有，所以大部分日系车并不值得选择。

美系车以通用为主至少口碑能在第二阵营，别克汽车全球销量中国市场占90%以上，可以说别克依靠这一市场生存也针对性的推出了很多本土化车型；这类车的定位神似德系大众，甚至可以说是模式的复制，这就很好评价了。

自吸与AT的组成成为了正面品牌形象的基础，增压发动机与双离合的组合虽然口碑很差但占有率也比较低，长期以往口碑也就比较理想了；不过这些自吸AT车实际品质并不算差，垂直研发的发动机与变速箱的匹配优于德系，早期变速箱存在的固定车速顿挫和磨损的问题也得以解决，这至少这类车在合资车里是值得选择的。（前提·非三缸）

中端车型综合别克、雪佛兰以及福特三个品牌基本形成了美系车的核心发力区间，优秀的发动机和一线品质的变速箱带来了不错的竞争力，为适应双积分在节油策略上也有明显升级，这一区间的美系车属于性能领先且油耗合理的水平。高端美系车很少进入国内，用车文化的差异很大导致大皮卡和D级SUV并不适合中国汽车市场。

德系车真没有什么可说的，大众汽车两级分化严重，低端车型的口碑会在早期的DSG DQ200且目前仍在用，不过L·AT的主力车主群体也是品牌的卫道士。从终端车型开始国内汽车市场基本被德系车“统治”，20~30万级轿车有帕萨特、迈腾，SUV有途观和途昂，这类车仍在选车的第一阵列。

从30万左右起步已经是奔驰、宝马、奥迪的主力阵营，豪华品牌三强无疑是这个品牌，虽然有油的和变速箱的问题但也有性能强、品质高的优点，基本都算瑕不掩瑜的车。加之德系车进入国内的时间较早品牌影响力很大，而且命名也非常的有针对性，所以德系车的地位不是日系美系可以撼动的。

合资汽车里的三强实际表现大致如此，用车文化有地域之分所以在不同区域表现都不算差，只是日系车疲态尽显已经有走向第二阵营的趋势了。

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德系日系之争由来已久，抛开驾驶路况和驾驶习惯空谈寿命没什么实际意义！

先回答你描述的问题：有人说德系发动机汽缸内壁有刻意的加工网纹，目的是利用网纹含机油的效果来避免磨损，而日系的汽缸内壁是完全光滑的，所以没有烧机油的问题，我可以明确的告诉你：这纯粹是不懂机械加工的胡说八道，或者就是给德系车烧机油找到一个合理的“高大上”的理由。

从发动机运行的原理我们可以知道：活塞上行时，机油环在油泵的作用下喷出机油，形成油膜，而在活塞下行时，利用活塞自身的张力以及燃烧室爆燃产生 的压力使机油环仅仅贴在汽缸内壁上刮除油膜。四冲程发动机在一个燃烧循环活塞需要上下两次，如果德系车真的有这种“网格汽缸内壁”的高级技术，机油消耗量绝不仅仅是这么点，

从机械加工角度，对于全铝发动机来说，一般汽缸缸套的材质都是采用比较耐磨的“合金铸铁”加工而成，而对于铸铁发动机来说，一般没有缸套，无论有没有缸套，加工过程大都相近，基本流程就是利用车床车出外圆，利用镗床粗镗、精樘，最后利用磨床去进行内圆珩磨（镗磨），现代一般都在数控加工中心上统一进行，珩磨工艺的精度非常高，一般来说只要是珩磨工艺都会产生“不规则的网纹”，这也是国际通用的加工方法，德系并没有独家秘籍，日系也有。

早期德系和日系那个寿命更长？从设计角度来说，无论是德系还是日系，使用寿命都是有保证的，有人说日系毛病少，实际上正常使用的情况下德系的寿命也并不差，大街上成天跑的捷达随随便便就可以跑个100多万公里。相对而言，日系在中小排量自吸发动机方面设计制造工艺相对更成熟一些，而德系在涡轮增压发动机方面，也有着更成熟的经验，从维修角度来说，经过几十万公里的使用，日系的确要比德系大修几率低一些，主要原因如下：

1、日系一直坚持使用自然吸气发动机，自然吸气发动机燃烧工况相对简单，对于燃料品质要求相对低一些，理论上积碳生成量更少，润滑要求相对更低，磨损相对更小。2、90%以上的发动机磨损主要发生在冷启动瞬间，而日系车普遍要求使用低粘度机油，低粘度机油流动性好，可以在冷启动瞬间更快的被泵送到润滑部位，减少乏油润滑时间，降低磨损。3、日系发动机温度控制要相对低一些，只有85-95℃，而德系车发动机温控相对要高一些，95-105℃。之所以这样设计的目的主要是为了提升散热效率，但是，相对而言，高温对发动机密封带来了更大的压力，橡胶、密封胶等在高温下更容易老化、脆化，因此德系车的发动机渗漏现象相对多一些。4、德系普遍使用涡轮增压发动机，相对而言涡轮增压发动机缸压高、温度高，对发动机耐压、耐高温、润滑等要求都更高，机油丢漏情况也不容易控制，特别是涡轮增压器最高转速可达到20万/分，最高温度将近1000℃，对润滑要求极高，因此，早期的德系车烧机油的情况比较多，发动机一旦烧机油，燃烧就会每况愈下，积碳、爆震、拉缸这些现象会逐渐发生。

现阶段德系和日系那个寿命更长？近年来，日系也终于进入“涡轮增压”时代，总体而言，随着汽车科技的进步，对于发动机烧机油的情况也有了更多的方法和手段进行控制，比如早期的大众EA888烧机油的几率比较大，经过几代的改进，目前第三代的EA888发动机的机油消耗已经趋向于正常，反观日系，以发动机品质著称的本田1.5t发动机由于设计缺陷导致了机油不断增多的情况，虽然几经召回，并没有从根本上解决问题，在涡轮增压时代，日系和德系终于站到了一个起跑线上，那么到底日系和德系哪个发动机的寿命更长一些？让我们拭目以待吧。

扩展：日常驾驶过程中如何延长发动机使用寿命？总得来说，按时、按要求进行保养，选择合适粘度的机油，选用合适标号的燃料，尽量避免低温短途行驶，发动机低温下不要大脚油门急加速，可以使发动机保持良好的润滑，同时还可以降低积碳的生成，延长发动机使用寿命！