大量生产氢气是需要电解水方案的越博新能源汽车，中国2018年发电量的总能量是18年国家汽油产量总能量的五倍左右。如果中国氢气车替换所有汽油车，从国家电网发电量是可行的，可以支持的。氢气车如果密度大，如果一辆车爆炸会产生连锁爆炸，汽油车不会，一个城市氢气车密度大了，一辆车爆炸整个城市就毁了。现在很多都是地下停车场，如果有氢气泄露，后果是很严重的。所以从国家安全和人民人生安全出发发展氢汽车是不可行的。日本政府补贴大力发展氢气车是有目地的，首先他为了国家安全一定不会大密度的替代汽油车，只是一小部分补充。日本生产氢气车一是为了有生产高性能氢气车的技术储备，二是吸引别国大力购买日本氢气车或专利，三是电解水产生重水，可以储备重水。他是最希望中国大面积高密度使用氢气车，让中国有巨大的隐患。他又能卖氢气车。所以从上面任何一个目地使日本政府贴钱发展氢气车。其实国家希望少使用煤和石油就应该在沙漠多发展太阳能发电，多开发甲醇，乙醇发动机多生产生物柴油，才是环保合理的方案。
我来说个最真实的比亚迪电芯保修。比亚迪电芯终身保修，仅对于衰减不符合规定的电池终身保修，对正常衰减不属于终身保修。
很多人误以为终身保修代表着无论买了多久，只要容量低于一定程度（一般是80%）就能换新。在此告诉大家这是错误的！！！！大错特错
比亚迪终身保修是这样规定的（目前三元锂电），第一、第二年容量减损5%以内，第三、四、五年减损3%以内，第六、七年减损2%以内，之后每年减损1%以内直至报废。按照极端算法可以计算一下
1*0.95*0.95*0.97*0.97*0.97*0.98*0.98=0.791=79.1%
也就是说第七年只要容量高于79.1%，比亚迪就算是正常衰减，而非缺陷，这时候你去更换是不会给你换的。所以这就是很多车主尽管容量低于80%依然无法更换的原因。
但是这时候有车主就觉得被骗了，因为当初可是终身保修，现在容量低于80%却不行，觉得比亚迪在坑人。我想说的是，比亚迪并没有坑人，只是用户的理解错误了。电池必然存在衰减，没有谁能够保证一辈子不衰减。比亚迪这样保修意在对于电芯衰减的保证，而不是对容量的保证。也就是说我可以把衰减控制的很好，但是我不能控制不衰减，只要衰减合理，我就有权当做正常损耗。
掉过头来比较一下和其他电动车保修政策（8年或者15万公里，这也是国家建议的动力电池保修政策）。很极端的假设:如果我买了一台其他车第一年衰减20%之后七年都不衰减。那这时候8年时间你都不能换电池，因为容量都处于80%以上，而过了8年却不保修了。为什么会这样一刀切的保修呢？事实上就是对于衰减的把控力度不行。我无法控制衰减速度，所以只能一刀切，要么保修期内不低于80%，要么给你换一块，过保不管。
但是比亚迪不一样。首先，看似8年只承诺容量不低于78.3%相比于其他家的80%更不厚道，但是你要知道比亚迪是不算不计里程的，也就是说8年你无论跑了多远低于78.3%都给你换。其次，比亚迪保证之后每年衰减不超过1%，换句话说，如果用20年报废计算，那时候比亚迪保证容量不低于69.4%。但是其他电动车能保证20年容量不低于70%？所以我觉得相对来说，比亚迪的保修更加符合电池的衰减特性，所以这样的保修更好。
有很多人认为新能源汽车就是电动汽车，这种认为是错误的。未来的新能源汽车，也可能是用燃料电池，也可能使用液态的氮气，并不一定是用充电电池。比如液态氮气的发动机，在美国就有相关研究。液态的氮气在和空气接触以后就会汽化，在一个密闭的空间，产生每平方厘米500公斤以上的推力，可谓相当的强悍。液态氮气属于工业副产品。每年有大量的液态氮气，因为销售不了被排放到大气中，造成极大的浪费，当然，价格也是很便宜，而且非常环保。
