电动汽车有辐射，开纯电动汽车会受电磁辐射吗主要是哪些因素导致的

驾驶、乘坐电动汽车存在电磁辐射，辐射强度≈手机辐射的1‰电动汽车有辐射。纯电动汽车使用的是直流电，直流电的方向是恒定不变的理论上直流电没有频率变化，但电流大小存在变化所以理论上仍会有一定辐射，但辐射可以低到什么程度呢？

实测数据为：

大巴车是行驶中乘员区域磁场峰值强度在0.2μT（微特斯拉）左右。

A级纯电动SUV中控区域约0.05~0.1μT左右，车门两侧无数据。

A0级纯电动两厢车中控区域约0.05μT左右，车门两侧无数据。

插电式混合动力汽车中控区域≤0.05μT，车门两侧无数据。

综合大型车辆按照平均0.1μT计算，这一数据的概念可以参考参考国标限值：

允许在公共区域暴露的磁场强度为100μT、电场强度为8000V/m。那么电动汽车的磁场强度平均值仅仅为最高限值的0.01%，电场强度也仅仅是平均0.4~0.6V/m还不到限值的0.01%，所以电动汽车确实会有磁场有辐射，但完全可以忽略不计，生活中常用的设备有太多远远超过电动汽车，比如：

1、男性使用的电动剃须刀峰值可以达到1500μT

2、大家都用的电吹风可以达到2000μT

3、手机距离人15公分时约0.3豪高斯，1豪高斯等于10000μT，自己体会一下。

从这些生活中不能离开的物品对比电动汽车，似乎电动汽车的电磁辐射完全可以忽略不计，但确实有很多人换乘电动汽车后出现了明显的不适，其原因还是一直在说的动力曲线和心里暗示。

电动汽车使用发动机为永磁同步电机，运行的原理是接通电后形成电磁场，在磁场形成的瞬间只有加大电流输出可以瞬间输出峰值扭矩。同样是300牛米的发动机，内燃机需要到2000转实现峰值扭矩、加速到这一过程正常驾驶需要十几秒的时间，所以感觉不会很冲击；而电机在驾驶员不能掌握节奏之前瞬间发力的冲击感是很强的，人在车内前仰后合自然会影响生理上的体验。

心里暗示是影响生理的前提，习惯于内燃机的声音、震动和加速节奏后，换乘换用电动汽车在加速的过程中听觉、触觉以及视觉都不能得到原有的信号反馈，但大脑已经在预备接受这些信号。需要某种信号的刺激但没有得到反馈则会造成紊乱，乘坐电动汽车会出现不适感的第二大原因就是这点了。

电动汽车没有想象中的可怕，否则驾驶电动公交车就成为高危行业，电动公交车也不会有人选择乘坐了。事实就是这样，持怀疑态度的话可以尝试实测。个人观点、仅供参考。

电动汽车是否有辐射，驾驶电动汽车会不会掉头发电动汽车是否有严重电磁辐射的问题困扰了很多潜在消费者，同时也成为了燃油动力汽车阵营从业人员，用以诋毁新能源电动以及混动汽车的“话术”。如此评价似乎是已经认定了电动汽车辐射无问题，这也难免令人起疑，除非有充足的数据支持！

第一节：分析参考WHO（世卫）《限制时变电场、磁场和电磁场曝露导则》

电场强度＜5000V/m

磁场强度＜100μT（微特斯拉）

拿出世卫组织的标准应该很有说服力，因为太多人都认为海外的标准应该更严格，那么就以此为标准看一看生活中哪些电器设备的参数“超标”吧。第一项毫无疑问应该是智能手机，因为不论任何工作性质似乎人人都成为了“手机控”，而智能手机在发射时的磁场强度峰值可达到500μT左右，超标达到5倍上下，手机俨然成为了生活中无处不在的超标设备。

除手机几乎人人必备以外，生活中常用的电动剃须刀与电吹风也都是峰值超标的设备，比如在刮胡子的时候需要感受一下1000~1500μT的磁强强度，电吹风的峰值强度略高一些可至2000μT上下。其他更多的设备不在一一列举了，总而言之常用设备的辐射还是相当强大的。那么除了与电有关的电器设备会产生辐射以外，自然界中有没有影响人的辐射呢？参考太阳。

万物生长靠太阳，这句话估计任何人都不能否认。但是太阳光线中的电磁波也有辐射哦，而且其中的紫外线尤其问题严重。虽然紫外线的波长很短可以被轻松过滤，不过人体曝露在外部的皮肤或者头发的间隙中还是会被晒得到；紫外线中的UVA波段的波长为320~400纳米，UVA的波长相比UVB/UVC会更加深入地进入皮肤深层，造成DNA（脱氧核糖核酸）的异变并且被复制，免疫系统被破坏有概率带来“AI”的问题。

由此可见地球上的万事万物似乎都有辐射，那么电动或混合动力汽车这种“大家伙”是不是会更加严重呢？答案在开篇时已经被否认了，原因为汽车是直流电……这种电池的电场与磁场强度均因会直流无限趋于零，测试的中大型电动汽车（大巴公交车），以及小微型载客汽车各类车型，其电、磁场强度分别在以下范围。

大巴_电场0.5V/m左右，磁场0.2μT左右

小车_电场0.3V/m左右，磁场＜0.1μT

这一参数的标准为大型电动汽车电场强度不足WHO标准的0.0001%，磁场强度则为标准的0.002%，这还会带来什么问题呢？电动汽车已经遍地都是，尤其是公交车已经截止2019年应已完成70%左右的“油转电”；所以对电动汽车存在质疑是没有问题的，答疑解惑的方式也很简单，存在疑惑就去用设备测试，如没有测试结果则可参照本文内容或进行验证即可——电动汽车电磁场强度不会影响驾乘人员。

第二节：为什么驾驶电动汽车会脱发或者出现一些特殊的疾病呢？

这一问题实在是愚蠢有加，因为不驾驶电动汽车是不是就不会出现这些问题呢？中国脱发的人数已经达到了2亿，其中80/90后已然成为了“接班者”或“生力军”；国内汽车保有量约为2.6亿台，其中电动汽车保有量怕是截止2019年也突破不了八位数，占总量的比例可以说非常非常之低，百台车之中也才有一台新能源。由此可见有很多存在脱发问题的人并没有接触或使用过电动汽车，甚至不见得使用汽车，这个锅谁来背？

第二个问题是驾驶汽车出现疾病，车内空气污染的问题99%在于空气质量被破坏，其中90%以上是汽车用户通过主观自愿的改装加装自行破坏。比如HCHO平均超标十余倍最高超高数十倍的汽车车窗膜，HCHO与TVOC等综合物质超标的汽车地胶、内饰改装覆皮、汽车香水香膏等等，这些汽配哪些不是在严重影响驾乘人员呢？然而又有多少人在意，那么不在意而刻意使用这些汽配改装加装件，出现问题是不是自找的呢。

总结：电动汽车的辐射问题没有讨论的意义，事实数据任何人持相同设备都可以得出同样的答案，如存在差异则是“喷与不喷”的差异而已。想要避开辐射的影响最好的办法是少用手机，想要汽车成为一种“清新的代步工具”则少进行车内装饰，用车过程中很多问题自己用户自己去拉来的，出现问题就不应该再找“锅”了。

编辑：天和Auto

内容：原创发布

未经允许请勿转载，保留版权保护权利