本文按以下逻辑展开：
1. 小明一家人
2. 小明想要的车
3. 动力总成系统的量化需求定义（关键）
4. 电机、电控、减速器的选型与设计
小明一家人
小明有一个幸福的四口之家：爸爸（小明）、妈妈、姐姐和弟弟。
买汽车的目的，除了日常上下班之外，周末家庭出行也是必不可少的。
他们家住在一个高高的山顶，只要出行就不可避免地下坡...上坡...
另外，小明的职业是一名资深汽车工程师，除了汽车的基本功能需求外，对汽车的加速性能和爬坡性能有自己的坚持。
当然，价格、安全性和使用成本是也本次购车的关键。
小明想要的车
根据小明一家人的需求，结合对目标对象和对竞争对手的产品分析，我们可以初步锁定一组整车参数，如表1所示。
表1 整车参数
其中，整备质量、满载质量、试验质量是与整车动力性、经济性直接相关，具体定义可以参见国标，部分整车也有自己要求； 质心高度、重量分布、轴距、路面附着系数、轮胎半径与整车的打滑扭矩相关 ，详见后续分析； 另外，如果 由驻车 需求，还要考虑 拖车相关参数。
经进一步了解，小明对动力性的整体需求如表2所示：
表2 性能需求
基本参数和需求调研清楚了，下一步我们要做的就是建立客户需求与系统需求之间的链接关系了！
动力总成的量化需求定义
打滑扭矩的计算
根据目标车型的整车参数信息，可以根据以下公式获得打滑扭矩，即路面能给我们提供的最大驱动力到底有多大。
经计算，前置前驱，0%坡度下的打滑扭矩约为?2576Nm?，能提供的最大驱动力为7904N.
这里要特别说明的是：打滑扭矩的计算前一定要明确动力总成的布置位置，前驱、后驱、四驱计算结果全然不同，对于质量分布不均的车而言，一般后轮驱动都会比较高，这也是为什么很多传统的高性能跑车做成后置后驱的原因；另外，加速过程中质心的变化影响也是不可忽略。
动力总成特征曲线的定义
在定义特征曲线（即电驱系统外特性）之前，我们要先理清楚 整车性能指标和电驱系统特征曲线的关系 。 借用汽车理论中驱动-阻力关系（#具体公式就不多做赘述，感兴趣的可以自行百度#），一张图来讲清楚这个问题（?关键！?请放大查看！?）：
图1 整车性能需求与电驱动性能需求映射图
与车速性能相关的需求可以一目了然从图中读到；值得特别说明的是加速性能要求，即图中阴影部分[0,100]km/h转速区间内，驱动力和阻力曲线所围成的面积，可以看到百公里加速时间不仅仅取决于峰值扭矩，与拐点转速和弱磁区的后备功率也直接相关；其他转速区间的加速性能同理。
根据上述驱动力-阻力曲线关系图，我们可以将整车相关的动力性指标一一落实到特性曲线上。我们再回去看看小明对性能需求的需求描述：
根据图1中表述的关系，通过理论计算，可以获得轮端关键点或关键转速区间内的扭矩/功率需求，进一步的锁定小明所需求动力总成峰值特性和额定特性曲线，如下所示：
图2 小明需求的峰值特征曲线
图3 小明需求的额定特征曲线
到此，我们就获得了小明所需的轮端动力性需求！
有些客户可能还会对以下指标有要求：
? 20km/h车速爬坡度
? 50km/h车速爬坡度
? 80~120km/h加速时间有要求
无论怎么要求，本质都是汽车理论中驱动力和阻力的关系，抓住了这条要素，所有复杂的需求都可以简化，就这么简单！
（注：动力性能也与电池组放电倍率相关，本文只聚焦于电驱动系统，对电池相关内容不做更多阐述）
电机、电控、减速器的选型与设计
动力性能需求清楚了，我们就可以考虑电机、电控、减速器的选型与设计问题。在此过程中也要统筹成本、能耗（效率）、可靠性、舒适性需求带来的影响，具体可以参照文章<?多挡三合一电驱动系统设计的“路在何方”?>所述逻辑，过程中不断迭代、优化，后续有机会我们展开再聊。
图4 电驱动系统开发逻辑简图
最后，祝贺幸福的小明一家人提到了心仪的爱车。
写在最后：
本文所涉及基于汽车理论中内容，并不复杂，但确实是我们在电驱动系统的需求定义中最为关键的一个环节 ； "小明"的例子比较理想化，实际开发过程中很难做到"人人定制化"的设计，在此只是为例说明系统特性参数与整车动力性之间的逻辑关系； 实际开发中更多的还要考虑市场环节、法规政策、竞争对手、技术迭代性等方面因素，内外部因素统筹考虑，定义产品或平台的战略目标。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
