即将上市新能源汽车，蔚来汽车赴美上市将对中国新能源汽车行业产生怎样的影响

提起电动车，第一个想到的都是特斯拉，但是近期的特斯拉过得并不好始终没有突破的产能即将上市新能源汽车、跌跌不休的股价，创始人马斯克也深陷大麻风波。一直在为未来买单的投资者们似乎也忍不下去了。

蔚来一直被视为中国的特斯拉，虽然现在的产能没有跟上。

但是相比其他一众互联网造车品牌，已经领先了200个PPT了。街上偶尔可以看到ES8，在西湖边上开起了NIO House，与特斯拉体验中心一街之隔，一众互联网大佬的背书，蔚来确实背的起中国电动汽车希望。

诚然，蔚来，更准确的说是ES8，并不完美，续航里程问题，换电的方式被质疑，但无论如何，蔚来都已经走在了国内电动车的前列，现在率先准备上市，也正印证了这一点。

所以，对蔚来来说，一方面是确立了在新势力造车大军当中的牌面地位，另一方面是给前期的投资人吃下一颗定心丸但是，弹哥认为对于中国新能源汽车行业所能带来的影响主要还是信心层面的。

我们的新能源汽车可以在特斯拉的老家获得投资人的认可，让大家看到，在拥有几乎最充沛的资本的条件下，中国新能源汽车品牌能够做到什么程度。

最重要的是，上市并不是蔚来的目标，蔚来的目标应该是未来，如何在上市后避开特斯拉走过的弯路，是李斌和他的团队需要考虑的。同时，中国已经连续3年作为全球新能源汽车产销第一大国，这里有广阔的天地供蔚来和其他的新能源汽车厂商施展，但是面临的挑战也会越来越多，等特斯拉model3的产能问题解决了，在40万左右的价格区间，ES8还能否保持优势？

传统车企正在回过神来，奔驰EQC、奥迪e-tron、宝马iX3等等来势汹汹，如何面对他们挑战，也是摆在蔚来面前的一道难题。

不管愿意与否，新能源的时代正在到来。蔚来已经为中国新能源汽车行业跑到了前面，后面的路怎么走，还需要所有新能源汽车厂商一起努力。

谢谢邀请，5月上市的新能源汽车没有特别突出的高性价比电动汽车，插电式混动汽车有一台合资品牌预计发布，只不过这些车要面对的竞品实力比较强大所以并不值得关注。逸动ET是近期热度较高的运动型电动汽车，补贴后的价格为13.29-14.29万已经上市，这台车的亮点是填补了消费级两厢EV400线的空白，外观设计也相当运动；车身尺寸4535*1820*1530、轴距2700mm，配合前麦弗逊后多连杆四轮独悬级别不低。只是动力略有遗憾，前置永磁同步电机功率为100kw、峰值扭矩245N·m，百公里加速成绩没有突破10秒。

其次动力电池的容量仅有52.6kwh，续航405KM显然是NEDC测试的结果，实际用车减去¼会比较真实。逸动ET是一台很有眼缘的两厢车，作为代步使用性能也可以接受，只是电池组的质保时间只有8年或12万公里，后期潜在的换电成本可能会比较高，但这是非比亚迪EV以外的行业共同问题。

第二台关注较高的是韩系品牌的插电混动，关于PHEV现阶段不建议考虑合资品牌，以韩系这台车为例只用了小排量的阿特金森循环发动机，电机布局P2位置属于高度集成但是功率严重受到限制，实际用车体验会国产PHEV差了很多。其次如大众DQ400E将电机集成在双离合器中间、ECVT集成电机的动力传递器等，这些混动方式存在的问题基本相同，为电机功率受限性能会比较一般，重要的是这些车都是前置前驱，因为电机集成在横置变速箱里。

PHEV汽车近期还没有理想的合资品牌量产车，即使是进口的四驱插电混动如大捷龙PHEV也是略有些遗憾的，因为还是ECVT结构加后驱电机，只是略比合资混动好一些。插电互动在2022年一线合资汽车品牌开始转型之前，需要关注的只有比亚迪王朝系列的Dm混动，其次是性能略差主打节油的弱增程上汽EDU架构的MG6。

5月之后预计上市的电动汽车还可以关注比亚迪的E2，这台车是比亚迪品牌第一台A0级两厢电动汽车，车身尺寸4240*1760*1530、轴距2610mm，小型车尺寸定义代步车；电机功率有100kw、电池组为比亚迪研发生产的镍钴锰酸锂电池，功率虽然与逸动ET相当但是性能会更强，因车身更小以及电池也进行了有效轻量化，整备质量为1325KG，破百应该能突破9秒。作为E网的电动汽车价格不会很高，续航380公里预计能在7~12万之间。

其他电动汽车没有更多值得关注的品牌了，关于电动汽车建议慎重考虑，目前只有比亚迪提供无条件储能电芯的质保，在后期容量衰减续航降低后可以免费更换；不过即使如此电动汽车的真实续航还是会缩水，除非仅作为城市代步车或着牌照刚需，如作为第一台车还是不建议考虑的；在能认可PHEV为新能源汽车的地区，第一台车建议考虑插电混动，日常代步用电、长途驾驶用混动模式不会有里程焦虑。

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