suv纯电动汽车报价，10来万的价格谁能掀起纯电SUV风暴

在“全球爆款SUV”名爵ZS席卷36个国家、2年收获25万车主的热销助攻下，纯电动名爵EZS发挥全球爆款优势，搭载上汽最新一代运动级高性能电机——Hair-pin绕组电机，实测0-50km/h加速仅需2.8秒，同级最快，给够年轻人速度和激情；实测涉水深度43厘米，足以应对常见暴雨积水路面，无惧雨季；实测382.8公里真实续航，；电池满足美国UL2580标准，以及防尘防水民用最高等级的IP67标准，率先使用“水冷+电加热”电池温控系统，确保车辆在炎热的夏季以及寒冷冬季都能正常运转suv纯电动汽车报价。

长续航是对电动汽车的一项刚需。在这三款电动SUV中，小鹏G3的综合续航里程仅为351公里，而GE3和帝豪GSe均超过400公里，应该可以让小飞告别里程焦虑。

不仅如此，续航缩水也是一个不容忽视的问题。笔者近日在试驾帝豪GSe时发现，即便是开着空调，帝豪GSe的续航也非常坚挺，实际驾驶200公里后，其表显续航里程仅减少了220公里，续航能力绝对称得上是货真价实。长续航同时也带来了更方便的用车体验，如果按照大部分人每天上下班里程在50公里以内计算，帝豪GSe完全能够一次充电满足一周的出行需求，偶尔跑跑长途也毫无压力。

随着汽车消费群体的年轻化，单调的外观无法让一款车在竞争激烈的市场立足，像小飞和笔者这种90后在买车时最在乎的就是颜值。广汽新能源GE3的车身遍布着三角形的元素，营造出一定的时尚感。

小鹏G3则采用了双色车身、贯穿式尾灯等时下比较流行的设计元素。而且其车身线条较为硬朗，呈现出凌厉的速度感。

再来看帝豪GSe，狭长的大灯组、造型夸张的雾灯区配合肌肉感十足的双腰线，视觉效果更为运动时尚。

经常关注汽车的同学应该知道，在2018年，市面上掀起一股跨界SUV的潮流，而帝豪GSe早于这股潮流兴起之前，就率先采用了这种跨界式的设计。因此，帝豪GSe同时拥有SUV的大空间和轿车的动感，在满足实用性的同时，兼顾了时尚感。像以小飞为代表的年轻人，开着帝豪GSe这种跨界SUV，绝对会给人留下潮流达人的印象。

问题描述标准指向「唐 DM-i/p」比亚迪唐DM是一辆标准的七座中型SUV，车辆分为DM-i&DM-p两个版本，本篇就来看一看这两个版本有什么区别吧。

DM-p仍然作为第一推荐选项，但又分为两个版本。

双擎 23.68万三擎 26.68/28.68万所谓双擎指发动机（engine 引擎）包括前置2.0T-487ZQB＋BSG发电启动一体机，后置永磁同步电机；这套系统的两台引擎可以实现后电机的独立驱动，前内燃机发电后电机驱动，以及

“后电前油”的混合驱动（HEV），纯电可以行驶81公里，日常用车只要充电即可不用油。

这套系统的优势是能够在后驱和全时四驱之间切换，不过这种双模式更适合轿车，因为后驱的轿车是很好玩的，SUV则会因重心过高造成后驱驾驶乐趣低一些；但好在双擎版本的价格低，同时也还有5.1秒的破百能力，不充电的耗油量也可以低至8L/100km左右，合理切换EV/HEV模式并设定好SOC的话，耗油量还可以更低一些哦。

「三擎版本」指增加前桥P3架构（变速箱末端）永磁同步电机的版本，这就有了前后双电机了；于是所有的运行模式都会是全时四驱，对于SUV而言确实是个优势。

重点是这套系统还有两个非常重要的升级，分别为：

4.3秒破百后桥＋差速锁性能已经相当于一些高端跑车，动力不仅是相同价格区间的SUV标杆，即使到百万级也不比一系列的进口车逊色；其次后桥增加差速锁可以大幅提高车辆的脱困能力，双擎版没有差速锁。

（差速锁的功能是锁止后桥开放式差速器，锁止后为两侧后轮以50:50的比例固定分动，单轮接也可以驱动车辆脱困；双擎版依靠电子限滑也可以实现，但可靠性略低于差速锁）

DM-p的唐就是这种水平了，这是主攻高性能的驱动系统；驾驶唐DM-p会相当有乐趣，至于油耗仍旧是不用担心的；实测正常驾驶的平均值为9L/100km，温和驾驶可以低至7L/100km左右，日常代步只需要用电、旗舰版100公里的续航可以满足大部分用户的需求。如果以中短途（100-200km）为主的话，合理控制SOC利用行车增程发电，实际总能耗可以低至5L/100km以内再加几度电，用车成本还是很低的。

所以选择唐还是建议考虑DM-p版本，要知道随着用车时间和经验的积累，对于车辆的性能要求总是会越来越高；唐DM-p算是一步到位的性能标准，但如果因乘坐人员对高性能车无法适应的话，DM-i也就可以作为参考了。

「DM-i」是主攻低油耗的插电混动系统，运行模式以增程式为主！

DM-i是双擎前驱平台，不过与DM-p的结构有些差异。

阿特金森循环 1.5T发动机ECVT双电机DM-p使用的是高性能到油耗略高的奥托循环发动机，阿特金森循环的方式会有些节油，但动力也会稍弱一些；所以这种发动机用于普通的混动系统只适合作为辅助驱动的动力元，或者作为增程器的动力源。

DM-i就是用这台发动机作为增程器使用，其102kw/231N·m的标准用于发电还是绰绰有余的；同时足够高的热效率以及运行转速主要落点都在最佳效率范围内的特点，决定了增程发电的耗油量会相当低。辅助驱动的效果一般，油电混合模式的破百成绩为8.5-8.7秒。

ECVT系统的特点是没有变速器，这种机型的本质是“发动机”；其内部集成的是一台发电机和驱动电机，内燃机串联发电机控制一个前进挡，电机则控制另一个前进挡（减速器）。车辆的加减速是以内燃机和电机直接驱动车辆，以转速（功率马力）的升降调整车速，感觉是非常的平顺。

DM-p则是用HDCT-6挡混动专用湿式双离合，在换挡时用BSG电机控制内燃机转速，实现换挡前后没有转速差以达到平顺；这套系统也非常平顺，但还是有很低的概率出现顿挫，DM-i则不会出现。这就是运动风格的汽车与主攻节油汽车的体验上的区别，DM-i也是有亮点的。

最大的亮点：节油！

正常驾驶平均油耗5L/100km温和驾驶平均油耗4L/100km这是在长途通勤SOC固定不变时的耗油量，如果是中短途通勤还能低一些；油耗确实比DM-p更低，所以在不追求驾驶乐趣的前提下，选择这款车不仅会有良好的加速体验，足够低的用车陈变更也能够让用车更开心。

纯电续航分别为18.98万（低配）52公里，18.98/21.68万的尊贵型和尊荣型为112公里，日常代步还是用不到这耗油哦，了解这些就好。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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