新能源大巴车，新能源汽车能加装太阳能充电吗有何利弊

新能源汽车能加装太阳能板补电新能源大巴车，注意是【补电】不是【充电】，太阳能发电转换效率过低只适合大规模作业。

新能源汽车里使用太阳能补电节能的车型以中大型客车为主，这类车的车顶面积足够大且车型统一能看得到明显的成效，但实际和调整峰谷电能消耗有些背道而驰的感觉。

太阳能板的安装以功率计算，转换为面积后约为每平方米150~250瓦，不同技术的板子有很大的差异。以价格适中的200瓦柔性太阳板为例，正常日照下的一小时不计转换损耗也就是200瓦，一天10小时的日照也才2度电。这还只是理论值，正常平均日照基本在6~7小时，一平米的发电量只有1度电多一些，而新能源汽车的电池组容量在40~80度之间；普通的A0级小车可以利用的车顶面积也不过1平方米左右，仅依靠太阳能板发电一个多月才能充满一次，所以实用性是很一般的。

只有像大巴这类车顶面积超过20平方的大车才有一定的价值，这类车可以做到补电量在容量的1/10左右，而普通私家车只能做到1/40~1/80甚至更少，实际作用微乎其微。

现有的车辆使用太阳能补电的车型也有一些，不过多数是燃油车辅助铅酸蓄电池在驻车时使用车内电器，或者是房车作为补电使用，这类车即使是铅酸电池组容量也不过七八度所以还有一定的意义，电动汽车没有必要折腾。

所以普通小微型车没有必要投入与回报不成正比的费用去安装太阳能板，正常充电就可以了，而且充电最好选择在夜间，因为可以辅助调整峰谷电耗。

新能源汽车使用的电能比例还不到风能、太阳能、核能等新型能源的1/10，因为储能不足导致了很多新能源发电被浪费，所以电动汽车在夜间充电也是辅助消耗被浪费的电能，直接用电也是节能减排的方式。个人观点，仅供参考。

制约新能源汽车发展的不是技术，而是配套设施。新能源汽车目前的痛点有两点：

1、续航能力，动力电池的能量密度已经很难再有大的突破，现有的三元锂电池能量密度最高只有260Wh/KG，但过高的能量密度对于稳定性也是考验。所以供货量最大的宁德时代镍钴锰三元方形只有240WH/KG，追求极致稳定的比亚迪钴酸锰锂三元仅有200Wh/KG。

权衡稳定性和安全性，能量密度虽然理论可以达到300以上但实际表现令人担忧，在后补贴时代能量密度的高要求似乎也会随之变化。最终能提高续航能力的不是这些，而是增加电池组容量。

那么就需要电池成本整体下降，否则车价水涨船高大多数人更买不起。但价格的降低仍旧需要时间，目前两大电池供应商似乎已经开始了产能的竞争，一旦后期退补之后市场的风向会有转变，届时才能开始出现接近“国民车”水平的电动汽车。

2、配套设施，汽车保有量和停车位的保有量是不成比例的，目前停车位的缺口接近5000万。在这种前提下如果电动汽车硬性普及，不能满足充电需求会引发矛盾。

而公共充电桩的普及率又很低，但究其原因还是电动汽车的保有量不够大，一片蓝海的充电桩市场还没有人敢去试水，因为前期注定会有很长时间的亏损，需要有多大的财力才能坚持到逆转。

先有鸡还是先有蛋，这个问题没有答案，但套用在电动汽车上，车是鸡充电桩是蛋，但没有车配备也不会跟进。其次公共充电桩的价格不够统一，服务费收入的标准也没有硬性规定，这点也需要后期解决。

制约电动汽车发展的其实不是技术，而是市场调控和配套设施，这些问题短期内很难解决，只有在保有量能满足一些企业的预期之后才会开始发力。

选车用车关注天和Auto，趣味问答购车推荐每天更新。