新能源汽车obc，想买八万元以内的新能源汽车作为代步工具，哪款车的性价比高

蟹妖，8万以内纯为代步的新能源汽车只能考虑纯电哦，作为第二或第三台家用车可以选择这类车型，预算内唯一一款提供电芯终身质保的选择目前还只有比亚迪元EV新能源汽车obc；其次可以考虑死萌死萌的欧拉R1，电芯质保问题还没有实锤，先看一看这台小车。

颜值第一、性能其次——欧拉R1预售价6.18-7.58万，车身尺寸3495*1660*1503、轴距2475mm，微型五门四座两厢车，空间一般实用性也一般，个人代步可以满足，卖点主要在于颜值。

设计方面保留了诸多概念车元素，封闭式中网、十字型复古轮毂、蓝白相间的配合看着很舒服，整车设计感有Kcar的味道、也有菲亚特500 PLUS版的感觉，适合作为个人代步车。

电机功率为前置35kw永磁同步电机，性能确实弱一些但这种车谁会拿去赛车呢；电芯供应商仍旧为宁德时代，容量仅有33kwh但测试续航有350公里，能达到这个水平应该是长城开始对车子进行轻量化处理了，其次电控系统也有进步。

具体配置还没有实锤，电芯质保问题目前的信息是按照国标，其次厂家提供3年半价换购，用车成本还是会略高一些，不过懂得电池特性的话可以做到在质保期能免费免一次电。

实用选择-比亚迪元EV丐版指导价7.99万，这台车目前的产能主要供给北上广深等一线城市，因为指标更新的问题其他地区一般都需要订车，丐版订车的时间还会稍长一些。车身尺寸4360*1785*1680、轴距2535mm，A0级小型SUV，五门五座实用型车。

动力搭载前置80kw永磁同步电机，最大功率70kw、峰值扭矩180牛米，低配小功率电机也仅是代步、动力体验不会很好。电池组容量42kwh为比亚迪自主研发生产，提供电芯终身质保。三电系统均为自主研发兼容性更高，质量也更有保证，综合续航测试值为305km，是比较接近真实数据的成绩。

中低配安全配置仅有ABS EBD，丐版其他配置也几乎空白，定位是最简单的代步车。

预算内元EV最省心、但貌似也缺少一些个性， 不介意这点的话可以作为首选；欧拉R1如果电芯能提供更长的质保时间势必会掀起一股A00级小车的热潮，是否值得选择还要看最终上市信息或咨询厂家。

谢谢邀请，纯电动汽车在行驶中断电的主要原因多为PEU系统故障，不过这类问题我们并没有经历过只能大致分析其中原因。

PEU集成式电力电子单元是电动汽车的核心，其中的DC/DC控制器和整车控制器VCU连接，电机控制单元MCU属于被动工作，由于高度集成功能比较丰富。

系统中包括高/低压直流电源、OBC交流电输入、高压直流负载、PEU冷却系统、以及数据采集系统等等，系统中如果某个环节出现故障就有可能导致整个系统的瘫痪。这和燃油汽车ECU出现问题汽车同样可能失控一样，只是燃油车会伴随发动机的熄火出现故障，电动汽车没有声音几乎是悄无声息的出现所以危险性高一些。

所以PEU的可靠性和耐久性测试是非常重要的，不过电动汽车的核心三电系统能垂直研发的企业凤毛麟角，大部分车企是通过采购第三方的总成拼装车辆，三电源自不同的供应商匹配中出现瑕疵也就不意外了。

三电系统分别指电池、电机、电控系统，独立的电池供应商一般使用镍钴锰或钛酸锰三元类型稳定性并不差，但电池模组中还包括了智能温控系统，加热散热结构如果设计有隐患也是潜在的风险，极端温度下电池工况状态直线下降可能会导致动力中断。

电机故障率非常低，一般问题出现在电机控制单元，这点可以和电控系统的匹配相关；三电垂直研发匹配的车型都不可能保证绝对不出现故障，这类拼装车型的稳定性还是值得商榷的。

不过客观的说电动汽车的故障失控率相比燃油车以百车比例统计并不是更高，只是作为新生生物一旦出现问题就会备受关注，所以有问题也不用过于放大。

新能源品牌里品控水平较高的品牌可以参考技术流的比亚迪，以及缺少技术但把关严格的吉利，这两个品牌实测的秦DM、元EV、帝豪EV在各种“蹂躏”下稳定性还是比较可靠的，供参考。