电动汽车蓄电池，电动汽车的蓄电池使用寿命跟我们的驾驶习惯有关联吗

电动汽车的蓄电池寿命与充电电压和使用里程有绝对关系，驾驶习惯的影响微乎其微电动汽车蓄电池。使用中对电池的损伤无非是急加速的高倍率放电，但每台电动汽车都会严格按照电池的性能计算峰值，只要急加速时间超过允许的过放时间会自动保护，所以正常的驾驶并不会造成蓄电池寿命的降低。

①·正常影响电池寿命的是快充和慢充的区别。

动力电池的充电与字面上的理解完全不同，不是每一节电芯中储存了“几毫升”的电子，用空之后像加油一样把电网的电子“灌进”电芯。真正的充电概念本是一次化学反应，插上充电枪之后通过电网获得电流，电流为每一节电芯形成电场，在电场力的作用下开始“搬运”。

如上所示锂电池的锂离子从正极到负极移动的过程，电量是在逐渐上涨的，锂离子的位置变化则是所谓的充电；当然这是在电场的作用下通过电解液实现了反应，至于电解液的成分那是机密所以无从得知。

需要理解的是充电的核心为电流和电压，普通家用充电使用的慢充为220V电，在BMS电池组管理系统的作用下，低电压的形成的电流能保证每一节电芯都更加均衡，充电时反应产生的温度很低不会造成其他反应，所以慢充对电池组的损伤非常小；优质的三元锂电池可以超过1000次充放，衰减控制在20%左右；技术水平差一些的电池，慢充也能使用800次左右。

而快充则不然，380V的电压更高电流更强，即使有BMS控制系统为其进行均衡，但在充电过程中还是会造成成百上千节的电芯出现不均衡，而且电芯内部的快速反应会产生相对高的温度。

虽然除镍钴铝电池的高温稳定性极差容易自燃，其他如镍钴锰或磷酸铁锂电池能够保证安全，但是产生的连锁反应和高温也会加速电芯性能的衰减，所以频繁使用快充一定会减少动力蓄电池的是使用寿命；使用电动汽车应有家用充电盒安装条件，或合理规划充电时间利用慢充。

②·行驶里程才是核心。

家用代步车的年均行驶里程不过1万公里左右，电动汽车容量按照60kwh计算、真实续航里程为400km；日均行驶里程为27.39公里，充满一次电可以使用14.6天；只用慢充正常代步，一年的平均充电次数不过是25次。

即使按照年均2万公里计算一年也才需要充电50次，即使是差一些的锂电池组也能循环充放800次左右才能衰减到20%或更多，这就是16年的时间；所以电池组的质保期才定了8年，因为没有什么机会能在质保期内用到衰减标准。

不过是如果以电动汽车作为营运车辆使用就要差很多了，即使算两天一冲也只要4年多的时间严重衰减，如果使用快充的话会更短了。

所以决定电池组使用寿命的主要是行驶里程，其次是选择快充还是慢充，正常驾驶的影响可以忽略不计。

（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）

我来给大家回答这个问题，首先纯电动汽车的电瓶的寿命肯定会越来越短的，这个道理跟我们的手机也一样，手机用的时间长了，手机的续航能力也就不行了，电瓶车的电瓶和手机电池的成本电池更换比较容易，成本也比较低。

电动汽车的电瓶就不一样了，一般的电瓶汽车电瓶最少要6到8个电瓶，这6到8个电池是串联在一起的。如果要更换电动汽车的电瓶，那真的是太麻烦了，费用也是特别的大。一次要更换8个电瓶，等于这个汽车的一半东西换掉了。这样一来好多车主真的是接受不了这个价钱，纯电动汽车为什么销量做不起来？与它的续航原因有关系，但是最有可能的还是跟他的以后的维修费用有关系吧。

纯电动汽车的电瓶一般在两年以后就需要更换电瓶了。如果两年以后还不更换电瓶，可能这个电动车的续航能力真的是不行了，你开个几公里以后就要充电，那真的是太麻烦了。所以如果想买纯电动汽车的，还是买价钱比较少一点的纯电动汽车，因为纯电动汽车后期的维修费用真的是特别的贵，后期维修费用太贵，自己又舍不得扔掉这个车真的是特别麻烦。

如果大家还有什么问题，记得咨询我，本人对五菱宝骏汽车特别熟悉，记得关注留言。