第一电动网 电动汽车网，如果真的要选择电动汽车，该怎么选择

首要是选不选。看个人的需求才知道电动汽车是不是适合你，着急用车么？经常跑多远？常坐车的人多么？开车干什么？你所在的城市限购第一电动网 电动汽车网、限号么？充电方便么？想明白了再买。要是你不着急用车，上下班走路5分钟，有车也在家放着，你的城市不限购、限行，你也没有什么节能环保的理念，就别买，真的不适合你。要是城市限购，上班100公里以内，但是开车很方便，单位边上就有充电桩，而且家里需要一辆车，那电动车还是适合你的。

很重要的一个问题是充电问题。电动汽车要是没有电，车那就动不了啊。家里能充电肯定是最好的，不能在家充电的，就要提前调查好公共充电桩。

昨天头条某小编发文充电15度，花费55元，吓尿好多人。我来算算15度×1.8元/度=27元，其中1.8元/度是国家电网充电最高费用，就是说他花了28元的停车费，要知道充15度电快充也就1小时，不知道他是怎么选的停车场充电。提前调查好，不仅仅能决定买不买车，还能锻炼大脑，要是以后买了车，还能省钱。

所以要先看电动车适合你，再看看怎么选车。

选车第一项肯定是安全性。不是越贵越好，也不是越贵越安全。市场上现在大多数电动车电池都是值得信赖的，但是电池组设计方面就不一定了，半年前特斯拉碰撞起火，整车烧成渣，前几年江淮的自燃现象，多少会给安全带来一种阴影。我家电动车开了三年多了，没有任何问题，所以我对电动汽车还是有信心的。这里说的安全不仅仅是电池，还有车子环保材料的使用，车子是否结实。

第二就是续航里程了。续航里程要看NEDC的续航，别被什么最大续航忽悠了。现在市面上续航基本上是300km~450km的。对于上下班总和50km的人来说，其实350km的就基本能满足需要，5天上下班×50km+周末50km，一周一充还是可以忍的。当然要一周7天班，或者周末出游，就要多充几次了。

其他的选择，其实看的是个人喜好。后面是我自己的个人喜好，仅供参考。

第三，我会看舒适性。空调好不好，是不是漏风，这个问题是我很看重的一点，尤其是冬天。我的车是春天买的，当时没有注意，夏天开车用空调也没注意漏不漏风，但是冬天可就受不了了，小凉风嗖嗖的从脚上面的空调口吹进来，好刺激啊，好在后来修好了。

一般来说多连杆的后悬挂舒适性会优于扭力梁的悬挂，车子一般也会稳一些。座椅的舒适度是否满足我的需要，电动汽车即使一般情况不会开太长时间，我也会考虑。储物空间是不是安排的比较合理。

最后是空间大小，外观设计，等等。本人不太看重加速性能，电动车本来起步就快，城市里开不到80的，性能太好容易追尾。要是真说去远的地方，就租个汽油的车就好了。

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随着人民生活水平的提高，如今以车代步、自驾游等已成为民众的一种生活形态，再加上现在的购车方式众多，购买车辆已不是可望不可求的事情。那么购买人生的第一部车是燃油车好还是新能源电动车好呢？小编在此谈谈个人的看法，供诸君参考。

新能源电动车，是近些年来研究开发出的一种节能少污染的车型，是国家提倡使用的车型。其优点是：节省能耗，减少污染，而且还有购车补贴，适用于短途或上下班使用；不足之处在于：产品不够成熟，处于提倡和推广使用阶段，充电桩在不像燃油加油站那样多，维修铺少，目前不宜作长途使用。如果购车者所在地安装有充电桩等设备，且只是作为上下班或只到附近100公里左右的自驾游（要考虑往返路程），小编建议购买新能源电动车。

燃油车的优点是：产品成熟，维修点多，不必担心燃油供应问题，长途出行有保障；不足之处：污染大，使用成本（燃油）高。如果经常出行在外，建议购买燃油车比较有保障。

从发展的趋势来看，新能源电动车必将取代燃油车。但新能源电动车目前使用的普及率不是很高。从出行需求等方面因素综合考虑来说，如目前需购车的话，小编还是建议购买燃油车比较稳妥。

纯电动汽车已经在普及过程中作为新生事物实现从无到有已经是突破，在短短的数年中市场占有率从可以忽略不计到已经接近400万台几乎算创举了。燃油汽车在国内经过数十年的发展，目前的保有量也仅仅是2.4亿台不到，由此可见电动汽车已经在普及过程中且普及速度很快。但想要全面替代燃油动力汽车目前还做不到，续航与价格限定了消费市场的体量。

1：续航里程电动汽车的硬伤，10万以下的入门级汽车NEDC测试里程普遍在300~350公里之间，实际续航大多是只能接近300公里。消费级的电动汽车NEDC续航多为400~450公里，实际续航也都是不足400。短短的续航决定了用车便利性不高，长途驾驶频繁的充电会降低通勤效率，所以这种车只适合作为城市短途代步车使用。

然而大多数汽车消费者还在考虑如何选购第一台家用汽车，全家只有一台车的话就只能考虑燃油车了，因为目前只有燃油车能因遍地都是加油站而实现无限续航，第一台车总要兼顾个人代步、全家出行以及长途自驾游等用途。所以即使用车成本会高一些但权衡利弊后，仍然是燃油车更适合家用。那么电动汽车则只适合作为家用的第二台或第三台汽车存在，有此消费能力的家庭毕竟是少数。

2：价格决定了普及很难，由于动力电池的制造成本很高，一台与同级燃油车续航相当的电动汽车，其电池的制造成本会高于同级燃油车整车的制造成本，这就导致了电动汽车总是很贵。一台NEDC续航500公里的电动汽车价格会在15~20万之间，性能一般、配置一般、空间一般，只有NVH表现非常理想。然而同级燃油车的价格可能还不足10万元，差价如此之大NVH差一些如何呢？

所以高价格决定了电动汽车的综合性价比低于燃油车，大多数对于车辆品质没有如此高要求的消费者，并不愿意支出如此高的成本去换体验的提升。电动汽车全面替代燃油车的难度很大，但是面对离枯竭只有三十多年的石油储备又不得不转型电驱，那么只有解决这两个问题才能加速推广。解决的方式只有通过无线充电的道路建设实现无限续航，电动汽车本身只需要实现短途代步即可，满足这一条件后则可以降低电池容量以实现低车价。

其次则是车市打开新能源电动汽车的竞争，让更多合资品牌转型研发电动汽车，与有一定垄断嫌疑的自主品牌新能源汽车竞争，届时动力电池的价格逐步降低也能够拉低车辆的价格结构。总而言之两大难题都有方式解决，只是目前还没有到全面解决的节点吧；不过竞争会在两年内出现，届时电动汽车会有丰富且全面的选项。

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