中国最严重的飞机事件，民航客机在飞行时候遇到比较剧烈的颠簸到底有没有危险

民航飞机在正常飞行过程中难免遇到气流中国最严重的飞机事件，这些气流是可预测，而且机长会预先广播通知乘客: 前方将有不稳定气流，系好安全带，收起小桌板，回座位等类似提醒。所以，应该是不危险的。

但有下面情况下，比较危险:

(1)飞机起飞和下降过程，说是5分钟吧？但我觉得应该在飞机起飞穿过云层平飞前和下降穿过云层前比较危险;

(2)在飞行过程中遇到"晴空湍流"则最危险。在我飞行经历中有一次，多伦多飞旧金山航班，飞机上送餐的小桌子都蹦起来了，很多人吓得又哭又叫，呕吐。严重的如果不系好安全带、不坐位子上，真的会飞天花板上呢！某国内航空北京-西安就发生过类似晴空湍流的事件，正在送餐的空姐摔天花板上脖子骨折。

所以，乘坐飞机，按位子坐好，一路系好安全带很重要。

2015年之前，一年至少飞80-100次，最高峰一天飞3次，从来都是顺顺利利，小颠簸什么的都不当回事。

2015年某天，我从深圳飞重庆，当天深圳下雨，延误半小时左右，天气稍好一些，于是检票登机。坐下后发现邻座是个高知美女，正在看一本植物或者类似领域的英文专业书籍，很多专业名词，我这四级水平是远远不如的。总之，觉得这段旅程身边不是个胖子，不跟我抢扶手，应该是很愉快的。

起飞后约七八分钟，正在穿越厚厚的云层，突然下起大雨，说时迟那时快，飞机以迅雷不及掩耳盗铃儿响叮当之势，瞬间掉落高度，大约5秒钟左右完全感受不到任何升力，机舱内气氛慌得一批。我紧紧握着扶手，强自压住想尖叫的冲动，瞥了一眼旁边的美女，只见她浑身紧绷，紧闭双眼，脸色苍白，脸上也是肌肉紧绷，估计是咬紧牙关（有点像马上要拉肚子但厕所还有100米远那种感觉）。好在机舱内有小孩可能觉得这种失重很有趣，竟然还笑得挺开心，总算没人大叫出声。

那5秒钟简直就是一生了，之后又是突然恢复升力，明显感觉被空气托住了，然后机身左右扯动，不是晃动，类似于一个力量很大的人抓住你的肩膀把你左右晃的感觉。再然后就是上上下下左左右右BABA，可惜没有增加30条命的感觉，我从掉落高度开始，觉得可能这辈子马上就要交代了，不过又想到家人还能用我的航空意外险（买机票时买了保险，加另外买的，身故能赔一千多万）过上衣食无忧的生活，还能买得起小别野了，再换个好点的车，孩子奶粉钱，以后上学加培训班加兴趣班都不愁了，说不定还能出国留个学啥的，总之一通胡思乱想，反而不怎么害怕了。

再然后，爬升到巡航高度，开始平稳一些，不过一路上还是颠簸不断。到了重庆，降落阶段没啥问题，比较安稳。

落地后大大松了一口气，有种捡回一条狗命的感觉。

那次没有脱出氧气面罩，行李架虽然哐当哐当，倒也没有行李掉出来。可能严格说起来不算剧烈颠簸吧，但是突然掉落高度让我从此有了心理阴影，后来常去的城市都开通了高铁，从此很少坐飞机了，也没再遇到过剧烈颠簸。我感觉我是地上的动物，还是在地上跑跑算了。

图文无关

中国境内i航空飞机有失事过的。事故有：

1、2002年5月7日北方航空大连空难

2002年5月7日晚9时24分，中国北方航空公司一架执飞CJ6136次航班的麦道A82型客机在大连机场东侧约20公里海面失事，造成112人死亡。该航班自北京飞往大连，原定当日21：40降落大连周水子机场。

2、11·21包头空难

2004年11月21日8时21分，包头飞往上海的MU5210航班起飞出现事故，坠入包头市南海公园的湖中并发生爆炸起火，机上47名乘客，6名机组人员以及地面2人共55人在事故中丧生。

扩展知识：

关于航空安全规定有

1、民航生产经营单位应当建立应急处置机制，制定统一管理、综合协调的安全生产突发事件应急预案。

2、与事故或者事故征候有关的民航生产经营单位，应当依法封存、妥善保管并提供有关资料，保护事发现场，积极配合事故和事故征候调查。

3、安全数据和安全信息应当用于调查事故或者事故征候原因，提出安全建议，预防事故或者事故征候发生。

4、颁发执照、合格审定、授权或者批准。通过制定并实施特定的程序，以确保从事民用航空活动的人员和单位只有在符合相关规章之后，方可从事执照、许可证、授权或者批准所包含的相关民用航空活动。

5、民航行政机关依法综合运用多种监管手段强化民航生产经营单位的安全生产主体责任，加强安全隐患监督管理，预防事故发生。