世界幽灵船真实事件，幽灵船真的存在吗空无一人超自然现象所吞噬

“幽灵船”的传说由来已久，从十五世纪中期到如今，已经有数不清的人轻言目睹过所谓的幽灵船，如果说“幽灵船”的故事纯属捏造，那么不同地域世界幽灵船真实事件、毫不相干的人看到的幽灵船却惊人的相似，纯属我个人观点，今天就给大家讲述幽灵船中最著名的“玛丽赛勒斯特号”故事“玛丽塞勒斯特号”的前世今生“玛丽赛勒斯特号”原名亚马逊号，建造于1861年的加拿大新斯科细亚坎伯兰，也是该地区所建造的首艘船只，一般情况下，首航的船只都会以华丽的启航，欢快的结束它的第一次历程，但是命中注定它的与众不同，第一次出海，就跟其他船只相撞，虽然只是摩擦不至于修复，但是这对于首航的船只而言是不吉利的

然而，这只是命运多舛的开始，近几年亚马逊号总是接踵不断出现灾难，不是船上的货物离奇失火，就是偶遇十年难得一见的大漩涡，尽管有惊无险，但足以让船长心有余悸，1867年又因为遇到风暴而搁浅在格莱斯贝，最终做出售卖船只的决定

玛丽赛勒斯特号究竟遇到了什么亚马逊号在1869年易手于美国人，正式由亚马逊号改名为“玛丽赛勒斯特号”，尽管如此，命运女神并没有因此而眷顾，反而是让它多灾多难的前身抹下一笔浓重的诡异色彩

易命后的“玛丽赛勒斯特号”的船长叫做杰明·布里格斯，1872年11月5日，装载工业酒精的玛丽·赛勒斯特号从纽约史泰登岛出航，准备前往意大利的热那亚

谁也不会料到，那将会“玛丽赛勒斯特号”最后一次载人海航，当时传闻有三种貌似有根有据的说法，其一由于玛丽赛勒斯特号船载大量工业酒精，中途出现意外导致爆炸，船毁人亡；其二根据当时玛丽塞勒斯特号的航线，有途径该海域的船只目睹到不明飞行物，因此有人猜测，玛丽塞勒斯特号上的人被外星人掳走，导致玛丽赛勒斯特号成为无人船；其三就是玛丽塞勒斯特号途径的海域，由来已久就有海怪的传说，传闻该海怪比大型帆船龙骨还要长，触角能从水下伸出水面数十米，经常攻击往来船只，甚至用触角包裹船只，将它们拖进死亡深海，不知道玛丽赛勒斯特号是不是不幸遇到海怪，导致悲剧的发生

诡异的号角，迷雾中的鬼影1872年12月4日， 也就是玛丽塞勒斯特号启航一个月左右，第一次被人目睹漂浮在直布罗陀海峡航，而且航速很快，目睹玛丽赛勒斯特号的是与本杰明.布里格斯相识的大卫·瑞德·莫尔豪斯船长，据他本人回忆，当他指挥的德·格瑞第亚号与玛丽赛勒斯特号比肩的时候，发现甲板上空无一人，而且整条船湿漉漉的好像是从海底游出来的一样，就在他恍惚之间，玛丽赛勒斯特号小时在海上的迷雾之中，留下一路诡异的号角，据说听到号角的人，都会在看到鬼影浮动的玛丽赛勒斯特号！

对幽灵船你有什么看法呢，说出来，大家一起分享！

日本最大集装箱航运公司日本邮船（Nippon Yusen K.K.）大举投入全自动航行技术的开发应用，并计划于2019年将一艘远程操控的无人货轮投入横跨太平洋的海试。如若成功，将颠覆全球航运业目前的格局。

日本邮船旗下的Monohakobi技术研究所（MTI）高级总经理安藤英由樹周三（8月23日）表示，海试航线将从日本本土出发，目的地暂定北美，届时将有一组候补船员随时待命保证航行安全。

MTI一直致力于船只航行安全、航运节能和物流管理方面的研究与开发。

MTI的次世代自动化物流解决方案代号“交响乐”

不仅仅是日本邮船，全球航运业巨头都在紧锣密鼓地研发无人货轮，以帮助这个规模达3340亿美元的产业削减成本、加强安全。

见闻主编精选文章《必和必拓造“幽灵船” 传统散货航运将走到尽头？》指出，对于当下的航运市场来说，其成本主要可以分为三大块：资本成本、营运成本和航次成本。无人航运技术的崛起，将使得航次成本得到大大削减。其中的人工成本及航行途中所耗费的其它相关成本将得以消失；同时，由于“幽灵船”上并无船员，因此船只结构上将可以腾出更多的空间来运载货物，提高船只运能。

这一次，水手们可能真的会被“幽灵船”从海上赶出去了。

美海军年内四起撞船事故 航运安全敲响警钟

若该技术得到突破，将大大减少航运过程中发生人为失误的可能性。目前大部分海事人员损失，都是由人为失误导致的事故造成。

今年年内美国海军军舰在西太平洋卷入了四起撞船事故，造成人员伤亡和经济损失均极为严重。最近一次事故发生于上周，美国海军阿利伯克级“约翰·S·麦凯恩”号导弹巡洋舰与一艘利比里亚籍油轮相撞，造成10名美军水兵失踪，5名受伤。

事故发生在新加坡附近航运繁忙的马六甲海峡水域，反映出航运安全方面的迫切需求。

无人航运领域竞争激烈 为掌握未来产业格局打响“没有硝烟的战争”

世界最大的矿业公司必和必拓、化肥生产商雅拉国际和罗尔斯罗伊斯控股公司都在研究引进自动化船舶技术。雅拉国际今年5月表示，将于2019年在沿岸水域进行遥控航运测试。而必和必拓则于6月在官网上宣布，希望在下一个十年里实现用无人自动化货轮运输货物的构想。

日本邮轮的此次海试表态，将无人航运领域的竞争送上了一个新台阶。

去年日本邮轮就曾宣布，与雷达声纳制造商古野电气、通讯设备制造商日本无线电和东京计器展开合作，研究在无人船舶上避撞技术的相关应用。

日本第二和第三大集装箱航运公司商船三井和川崎汽船均在研究自动化船舶技术，但并未就何时进行海试公开表态。

日本政府也大力支持航运数据传输领域的开发工作，并将设立自动化船舶的国内和国际通用标准作为最终目标，希望于2023年实现。

日本政府6月发布的《未来投资战略2017：为实现超智能社会5.0掀起改革浪潮》白皮书中声称，到2025年日本国内将有250艘新造船舶应用最尖端的航运数据传输技术。