飞机上拍到了奥特曼真实，是什么原因导致了东航坠毁坠毁之前飞机上到底发生了什么

东航坠机事故出现了许多对驾驶员的恶意揣测，三个驾驶舱内的负责人，一个是快退休的第一副驾，学生都是业内有名的大佬，桃李满天下，还有一个是才当机长4年多的新机长，另一个是才工作3年的新副驾，都是对未来生活充满期待，且家庭和睦的人，他们没理由去人为破坏飞行飞机上拍到了奥特曼真实。

坠机的737-800型客机，机长近40米，飞机大部分残骸都集中在主要装机点，周围半径30米左右的区域深度向地表下延伸了20米。

根据消息，在航班失联前，通讯一直是正常的，也就是说，机组没有挂出任何紧急代码，飞机出事，很有可能是事发突然，飞行员失去了对飞机的控制或者所有行动不能影响飞机的状态，导致他们没有时间去发送紧急代码。

飞行员在飞机遇到紧急状态时，没有呼叫属于正常，因为在飞机急剧下降时，飞行员来不及回答管制员的询问，如果没有主动呼叫，那就证明这个意外发生特别紧急，飞机组没有时间或无法发出求救信号，所以这也是证明飞机遭遇紧急状况的佐证。

东航飞机坠毁姿态并不常见，在失事前三分钟，以头朝下的姿势旋转坠落8000米，而通过空管雷达显示，飞机是在巡航时突然下降高度且下降率很大，从飞机在短时间内，以几乎垂直的方式向下冲去，很有可能是飞机突然曹总失控或者失灵，这种情况就算飞机驾驶员想去控制也无能为力。

另一个可能就是飞机也许受到什么外力，但还没有达到空中解体的状态，但是飞机肯定是遭受重创，才会出现这种快速下降的情况。

个人更倾向于前者，因为飞机如果遭遇造成这种后果的冲击，大概率是会在空中解体的，所以只能是飞机本身出了问题，飞机不知道什么原因失去控制，飞行员无论怎么操作，都无法再对这架飞机有任何影响，就像失去了螺旋桨的直升飞机一样，失去了在空中的飞行动力，只能像石头抛上天那样落地。

波音737-800客机，满足180分钟双发延程飞行，也就是在180分钟之内，他可以依靠单台发动机维持飞机安全备降，即使双发失效，也能以相对平缓的下降速率和姿态滑翔落地，像纸飞机那样向前相对平衡的落地，到底是什么造成了他机手朝下，并在空中360度垂直旋转坠地呢？是不是发生了严重的机械故障？

之前有报道称，一些从事民航业的网民指出，民航乘客行李超重对飞行安全构成严重安全隐患，对此，有专家表示，若飞机出现重量与平衡问题，飞行员仍决定起飞这种情况，再起飞的时候就可以发现，而不是在巡航一段时间之后才有状况。

现在有语音的黑匣子已经找到，希望可以通过机组人员的对话找到事故真正的原因。

另一个飞行资料记录器，可能因为其信号脉冲受到冲击损坏，所以一直找搜不到信号，所以搜寻比较困难。

这次飞机出故障，驾驶员肯定是做过拉起努力的，但是最后失败了，所以口下留情，在事情没有弄清楚前，不要恶意揣测飞行员。

1、上坡时老是向后拉方向盘；

3、见了交通警察总想说些啥；

5、减速的时候老想用减速板；

6、遇到红灯时的第一个念头就是想转一圈；

7、右座没有人就觉得不对劲；

8、下车后老是想提个包包啥的下车；

9、老是喜欢压着黄实线开车；

10、每次加油都不想给钱，只想签个字就走人；

11、转弯时，总不喜欢打转向灯，还觉得应该带点坡度；

12、安全带总觉得少了一条；

16、比前车快，想要超车的时候，既不往左，也不往右，就对正前车，一打油门，往后拉方向盘；

18、发动机熄火时，跟交警报告：发动机失效，请求协助；

19、总想看仪表,相信仪表,不注意观察外面；

20、老是想有人送上咖啡；

21、有朋友搭便车时，要先看一看人家的加机组证明（公务乘机通行证）；

22、学车时第一次上车，师傅说标准动作是两手握方向盘，只有在需要时才换档。结果我们三个人（一个教员、两个正驾驶）都是一个毛病，左手握方向盘，右手握排挡。后来听说公司里在他那里学车的飞行员都是一个模子里刻出来的动作；

26、停车不好停时老想找引导车；

28、不习惯自己倒车，老想拖车把我推出来