第一列全自主研发磁浮3.0火车进行调节

第一列全自主研发磁浮3.0火车进行调节 第一列全自主研发磁浮3.0火车进行调节

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◎本报讯记者 俞慧友

3月10日，全国人大代表、株洲中车株洲电力机车有限责任公司领导班子、老总周志和向中国经济时报新闻记者表露，由中车株机研发、在我国有着彻底独立IP的第一列商业磁浮3.0火车，此前在上海同济大学快速磁浮试验线完成了有关动态性实验和系统软件联调联试。从商业磁浮1.0版（车速100千米）、2.0版（车速160千米），到下面的3.0版（车速200千米）火车，在我国已完成了车速100千米的加速，也完成了从短电机定子平行线电机驱动器到长电机定子平行线电机驱动器的超越。

商业磁浮3.0火车的研发是我国“十三五”关键科技项目课题研究，由中车株机带头，机构中国20好几家企业协同产品研发。3.0火车技术性除用充足消化吸收了商业磁浮1.0、2.0火车的优点，还建立了多种技术性提升，填充了国际性空缺。

火车加速，轻量是重要一环。3.0火车选用了中等速度磁浮长电机定子同歩平行线电机驱动器，将被称作火车“心血管”的牵引电机，从车体“挪”到了路面。进一步轻量后的火车，加降速及均值旅游速率均巨大拓展，相比2.0火车，其牵引带高效率提高了20%，爬坡性能提高了30%，加快時间缩减50%以上。

据了解，这也是一辆可完成自动式无人驾驶汽车的火车。列车创新能力选用了抗干扰能力好、传送高效率快的5G高频率段毫米波通信车地无线传输技术，根据路面运作完成自动式无人驾驶汽车。

除此之外，与前边两版的容栅受流不一样，3.0火车在全世界创新选用了车载式直线电机磁感应配电，低速档和静止不动时可完成无线传输磁感应配电，彻底解决受流的压力和受流噪音，完成了彻底无触碰受流“陆上航行”，进一步提升了乘座舒适度。根据抱轨运作技术性，3.0火车运载了具响应式作用的积极导向性自动控制系统，对比2.0火车，转弯根据速率提高了15%以上，抗侧风工作能力增强了最少2个级别，这让火车在极端环境中运行的适应能力更强，安全性能更高一些。

周清和称，3.0火车交通出行技术性已做到产品化和商业化的水准环节。与此同时他也表明，在我国已把握商业磁浮列车信息系统集成技术性与重要关键技术，培养了磁浮城市交通产业链，磁浮技术实力及产业发展规划维持全球前端