在“死亡之海”建造闭环控制铁路线

在“死亡之海”建造闭环控制铁路线 和若铁路：坐落于“古丝绸之路经济圈”核心区域和喉咙交通要道，是我国Ⅰ级单线铁路，西端新疆和田地区和田市，东到巴音郭楞蒙古自治州若羌县，总长825千米，设计时速120千米，共设新疆和田、洛浦、策勒、于田等22个网站，与目前格库铁路、南疆铁路一同组成一条2712千米的环状铁路线。做为新疆省地区第一个一次性铺装跨区段无缝线路最多的铁路线，和若铁路基本建设所有选用无缝钢轨铺轨，产生“万里一根轨”的壮观景象。

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烈日万里晴空，烈日当空，在被称之为“死亡之海”的我国最大荒漠——塔克拉玛干沙漠，一条长队一样的高铁线路，穿越重生沙尘、戈壁滩、胡杨林，一直拓宽至河沙终点。

“全线通车！”6月16日早上10时53分，伴随着一声令下，载满旅客的和田至若羌5818次列车慢慢驶离站口，耗时12年建设规划的和若铁路宣布全线通车，弥补了环新疆塔里木盆地高铁线路的最后一块“拼图图片”，意味着全球第一条荒漠铁路线外环线产生。

从基本建设之际到开启经营，一大批青年人建筑者战风斗沙，攻破各种各样技术性困难，和若铁路身后的动人故事与沿途的蔓草一同投身，蜿蜒曲折溶合，Dota2着新疆南疆老百姓的幸福路。

“爬取的蛇蜥、结群的小骆驼、飞奔的野兔子全是守护者”

头上炎阳，面迎沙尘。环塔克拉玛干沙漠铁路线外环线，由和若、新疆南疆、格库三段，阶段性作业进行。

“铁路线在塔克拉玛干沙漠‘画’了一个圈，包揽了37.7万公顷的农田，极其壮阔。”针对我国中铁五局一公司和若铁路新项目工程部部长罗舟来讲，能参加基本建设那样一条“巨牛”的荒漠非常铁路线，是一种有幸，让她们充满激情与考验。

“我们经常要在40℃高温下工作中，现场的地面温度能达到80℃。”提到基本建设铁路线的那一段日子，罗舟调侃说，“爬取的蛇蜥、结群的小骆驼、飞奔的野兔子，全是大家苦干实干的守护者”。

塔克拉玛干沙漠有着“死亡之海”之称，气侯旱灾，资源匮乏，交通不方便，冬天寒冷，高温天气，风沙经常，昼夜温差大，驾驶生产调度和施工计划十分困难。

中建集团十四局投资有限公司承担着和若铁路PJS2中标单位2312片T梁的预制构件、搭建和535千米铺轨等每日任务，在其中铺轨里程数占全程全长的65%。

“大家管道535千米，有460千米归属于没有水、没电、无处、无人烟、信号不好的荒漠地区。”建设项目之初，摆放在中建集团十四局和若铁路项目部经理张刚眼前的是“十分困难”：铁路线绝大多数穿越无人区，全部物资供应配制都需要从3000公里外的国内运来，路程短则十几天，长则一个月。