无人驾驶“入城”加速 各界资产抢时间“进入车内”

无人驾驶“入城”加速 各界资产抢时间“进入车内” 证券日报新闻记者 毛可馨 韩忠楠

两手放宽，汽车方向盘自身旋转下去，挨家挨户穿越重生人流量行车在早晚高峰，你愿意让它陪你在城市里穿梭吗？

让手离去汽车方向盘，这一简单动作身后应该是技术性、政策法规的极其信任。要让无人驾驶像一个博学多才的“老湿机”，业界立过的分数线甚至是绕地球路测44万圈，优化算法还对Corner Case(独特情景)有很强的渴望，以致于有公司表明“广东一刮台风，大家就特别高兴”。

无人驾驶入城，事关日常交通方式的转型，也事关一众公司的经商之道。无人驾驶企业盈利工作压力刻不容缓，汽车企业也需要紧握金牌应战智能化系统争夺。各种各样征兆显出，无人驾驶离大门口好像愈来愈近了。

对比“老湿机”

在手机app上挑选起终点，在要求进入车内点上车，就座后排座，向智能语音系统给出手机号后四位，一趟Robotaxi旅途就开始了。期内，汽车方向盘自主旋转，路面里的车子路人情况会简单化成一个个图标，即时投影在你面前的屏幕上，它绝对不会闯红灯违章、绝对不会压实线，但它能变道乃至会变道，有时候还会继续急刹。这就是一个L4等级无人驾驶的基础感受。

依照技术性成熟情况由低到高，业界将无人驾驶分成L0~L5六个等级，在其中L3到L4的超越代表着安全驾驶权由人转至车，直往上把基本上乃至完全不必须人们驾驶人员接手车子。现阶段车辆选用的自动驾驶功能大多数处在L2等级。IDC资料显示，一季度的中国汽车市场中，L2的新能源客车新汽车占有率为23.2%；L3在极少数车系中整体规划批量生产，L4相对性漫长，L5乃至被觉得难以达到。

等级划分相当于明确了“试卷”，但无人驾驶特别是在L4之上必须具体路测“解题”，如何“批卷”尚不清晰。证券日报记者采访到的多名专业人士都指出，L4工作能力的生命周期在封闭式情景中可以获得检测，但大城市对外开放环境中的评价指标体系也有待探寻。

业界时兴的一种判断标准是路测里程数。战略研究中国智库美国智库以前公布汇报强调，要在数学上证实无人驾驶别人安全性，需检测110亿公里(约177亿千米)。这相当于顺着地球赤道绕地球44万圈。

如今场中的游戏玩家看上去差别还比较远。Google兄弟公司Waymo路测里程数或已超出2000万多公里；中国比较先进是指百度搜索Apollo，在今年的3月发布的里程数超2500万多公里，小马智行和文远知行各自为1300万多公里和1100万多公里。

除开里程数长短，情景丰富度也危害测试效果。文远知行负责人告知证券日报新闻记者，文远知行在我国、国外都是有测试报告，同样间距下到我国碰到的corner case是国外的30倍，“因而尽管我国无人驾驶头部企业的里程数长短比不上Waymo等美国企业，但我们认为与他们的技术水平差别仅有一年上下。”