新华视点｜相关东方航空飞机坠毁安全事故的一些疑惑，权威性回复在这儿

新华视点｜相关东方航空飞机坠毁安全事故的一些疑惑，权威性回复在这儿 广西梧州3月26日电 题：相关东方航空飞机坠毁安全事故的一些疑惑，权威性回复在这儿

“新华视点”新闻记者

东航客机失事安全事故处理已加入第6天。“3·21”东方航空MU5735民用飞机飞行事故我国应急管理总指挥部已举办多局记者招待会，就群众一些关心和疑惑，得出了权威性解读和回复。

飞机场是不是做到适航规定？

失事飞机交付使用6年多，一些网友觉得其服现役期限较久。中国政法大航天与室内空间法研究所研究者张起淮曾参加过飞机事故事发现场寻找和调研工作中，他表明，6年多的机龄并不久。假如用工来比较得话，这战斗机归属于“意气风发”的环节。

东方航空云南省有限责任公司老总、领导班子孙世英表明，失事飞机是2015年6月22日引入的，飞机维修一直严格执行检修技术规范执行，技术性情况平稳一切正常。飞机起飞，飞机场合乎检修海关放行规范和适航规定，一切正常海关放行。

当日航路气温是不是合适航行？

“坠机时，航路上气温适航，无风险气温。”孙世英说。

国际航空公司是不是缩小检修成本费？

在网上有传闻称，东方航空在亏损工作压力下严格控制维修费、损耗成本费，觉得本次飞机坠毁安全事故与东方航空降低飞机场维修费有关系。

东航集团副书记刘晓东详细介绍，即使在新冠疫情期内飞机航班量少的情形下，东方航空为保证安全，检修成本费都没有减少，事实上还有所增加，2021年检修成本费比2019年升高了12%，有关数据信息是公布和有章可循的。

刘晓东详细介绍，伤亡事故后，东方航空停航全部波音737-800飞机场，并进行安全风险专项整治，整理了36项自纠自查明细，制订航行、机务、运监、空防等技术专业系统软件重点安全性管控措施。现阶段，全部在营运的民航客机合乎中国航空的安全性适航规范，临时停航的民航客机以最大的检测标准开展检测和维护保养，保证其适航性。

是不是绕开波音独立检修“拔叉”？

前不久有互联网传闻称，东方航空曾独立检修737-800“pickle fork”(拔叉)，猜想与安全事故相关。

刘晓东回复称，2019年10月初，依据美国航空管理局(FAA)的安全小常识，波音对全世界737NG型飞机整体机身和飞机翼的一个联接位置部件，也就是别名的“pickle fork”(拔叉)开展了应急查验，涉及到全世界上千架有系列号的在籍民航客机。在其中，东方航空云南省有限责任公司飞机场1架，东方航空技术性云南省子公司在波音的协作和受权下，开展了技术专业维修，并符合实际民用航空适航规定。该多架已于2020年9月8日撤出运输飞机。而此次安全事故中的B1791号飞机场，机龄仅6.8年，总共航行8986架次，沒有做到型号适航命令规范中“拔叉”构件最严谨的维修规范——22600个航行起降。安全事故飞机场不涉及到该构件维修问题。