跟访长江引航员：引领“远洋驼队” 为“一带一路”方向船舶引航“出货”
南京11月1日电 题：跟访长江引航员：引领“远洋驼队” 为“一带一路”方向船舶引航“出货” 记者 朱晓颖 “Let go all lines”(解缆)“Dead slow ahead”(前进一)“‘安航1号’后退1”“‘安航6号’全速退”……站在巨型外籍船舶“秋日”轮的驾驶舱里，长江引航中心高级引航员蔡文鹏全神贯注，注视着长江里来往穿梭的大小船舶。
长江引航中心高级引航员蔡文鹏全神贯注，注视着长江里来往穿梭的大小船舶。朱晓颖 摄 长江张家港段，交叉水域多，通航环境复杂。“秋日”轮接近200米长，算得上长江里的“巨无霸”了。蔡文鹏手持的甚高频无线电话中，不断传来船舶让行信息。只见他指挥着海轮依次解除缆绳，用“安航拖1号”“安航拖6号”两艘大马力拖轮将外轮拖出泊位，缓缓滑入长江航道。装载3.6万吨货物的巨轮，出江后将驶往沙特阿拉伯的达曼港。 对外国籍船舶实行强制引航，不仅是国际惯例，而且是行使国家主权的体现。长江下游江苏段——长江干线“黄金水道”中最繁忙的“钻石航区”，年进出港船舶300余万艘次，年货运量达28亿吨。由于航运发达，国际海轮多，进江不熟悉“地形”，船舶进出港口时需有人指引、协助船舶靠离码头和航行。承担这项“临时船长”工作的人，就是引航员。
长江引航中心高级引航员蔡文鹏与一名船员进行交流。朱晓颖 摄 从轨道茫茫到水运悠长，长江流域下游发往“一带一路”共建国家的货品，一部分是通过陆地上的中欧班列“钢铁驼队”运出，更多的超常规大件货物，则是由长江引领员引领的远洋货轮、“水上驼队”发运。 2023年是共建“一带一路”倡议提出十周年。十年来，处于“一带一路”交汇点上的江苏，推动东西双向开放互济，人流、物流、数据流和经贸往来深度交汇，与“一带一路”共建国家贸易规模显著扩大、贸易结构持续优化。
两艘大马力拖轮将外轮拖出张家港的码头泊位，缓缓滑入长江航道。朱晓颖 摄 南京海关统计，江苏与“一带一路”共建国家进出口总额从2013年的1.16万亿元扩大到2022年的2.23万亿元，年均增长6.5%。十年间，江苏对共建“一带一路”国家进出口总额累计达到15.4万亿元。而长江引航员几乎每天都会引领远洋货轮。这些货轮装载着发往“一带一路”共建国家的货物，从江苏沿江港口出发，驶向目的地。
长江引航中心高级引航员蔡文鹏全神贯注，注视着长江里来往穿梭的大小船舶。朱晓颖 摄 长江张家港段，交叉水域多，通航环境复杂。“秋日”轮接近200米长，算得上长江里的“巨无霸”了。蔡文鹏手持的甚高频无线电话中，不断传来船舶让行信息。只见他指挥着海轮依次解除缆绳，用“安航拖1号”“安航拖6号”两艘大马力拖轮将外轮拖出泊位，缓缓滑入长江航道。装载3.6万吨货物的巨轮，出江后将驶往沙特阿拉伯的达曼港。 对外国籍船舶实行强制引航，不仅是国际惯例，而且是行使国家主权的体现。长江下游江苏段——长江干线“黄金水道”中最繁忙的“钻石航区”，年进出港船舶300余万艘次，年货运量达28亿吨。由于航运发达，国际海轮多，进江不熟悉“地形”，船舶进出港口时需有人指引、协助船舶靠离码头和航行。承担这项“临时船长”工作的人，就是引航员。
长江引航中心高级引航员蔡文鹏与一名船员进行交流。朱晓颖 摄 从轨道茫茫到水运悠长，长江流域下游发往“一带一路”共建国家的货品，一部分是通过陆地上的中欧班列“钢铁驼队”运出，更多的超常规大件货物，则是由长江引领员引领的远洋货轮、“水上驼队”发运。 2023年是共建“一带一路”倡议提出十周年。十年来，处于“一带一路”交汇点上的江苏，推动东西双向开放互济，人流、物流、数据流和经贸往来深度交汇，与“一带一路”共建国家贸易规模显著扩大、贸易结构持续优化。
两艘大马力拖轮将外轮拖出张家港的码头泊位，缓缓滑入长江航道。朱晓颖 摄 南京海关统计，江苏与“一带一路”共建国家进出口总额从2013年的1.16万亿元扩大到2022年的2.23万亿元，年均增长6.5%。十年间，江苏对共建“一带一路”国家进出口总额累计达到15.4万亿元。而长江引航员几乎每天都会引领远洋货轮。这些货轮装载着发往“一带一路”共建国家的货物，从江苏沿江港口出发，驶向目的地。
