新冠疫情期内，物流快递领域显现出协作体制薄弱点

新冠疫情期内，物流快递领域显现出协作体制薄弱点 原文章标题：新冠疫情期内，物流快递领域显现出协作体制薄弱点 物流行业遭遇供货告急运输能力不够难点 货运物流公司急盼连通“动脉”堵点

因为多地新冠疫情不断，物流货运已经遭遇供货告急、运输能力不够、成本费高新企业等众多难点。做为货运物流“动脉”中最重要的角色，驾驶员所承载的负担和艰难愈来愈多，物流企业遭遇极大磨练。

作为一名已经有7年工作经验的货运司机，小褚对《证券日报》新闻记者称，“2022年比前2年都需要难。”

“预估在多方的拼搏下，物流企业所遭遇的窘境在下面的一段时间里会获得减轻。”物流快递权威专家、贯铄资产CEO赵小文告知《证券日报》新闻记者，新冠疫情期内，物流快递领域的协作体制薄弱点曝露出去，号召多方与物流快递公司共同奋斗，能够更好地搞好方式商品流通，加强与全产业链各有关方的协同合作工作能力。

人力资源紧缺成货运物流薄弱点

早已跑了十几年长途货车的货运司机渠老师傅对《证券日报》新闻记者表明，许多地域货运物流受阻，不许大货车下高速，有时在快速“憋好几天”，一旦Dna到期就很不便。

在这样的情况下，许多驾驶员迫不得已中止上道，但渠老师傅一个月就需要还多万元的购车贷款，尽管如今上道难以，但也不敢慢下来。4月8日，记者采访渠老师傅的情况下，他刚运了一批货抵达贵州六盘水，针对下一站去哪里还没想好。4月9日，渠老师傅决策运输援助物资供应到上海，而运输完这批物资供应，他要不回云南省防护，要不留到上海市做志愿者运送。

有生鲜配送所属单位告知《证券日报》新闻记者，一部分缺乏物资供应的地域归属于高危地域，但一手货源地归属于低中风险性地域，一旦驾驶员进到高危地域，再要想回到始发地，就必须遭遇防护的问题，造成许多驾驶员一直“走在路上”。

“如今服务平台早已给出双倍工资激励驾驶员运东西了。”以上生鲜配送所属单位直言，一部分驾驶员担忧防护外，也有一部分驾驶员处在防护情况不能正常的工作中，因而，人手不足是造成时下一部分物资供应紧缺的核心缘故。

大货车问题一样变成牵制货运物流畅顺运作的一个薄弱点。电商企业所属单位告知新闻记者，“就算人力资源问题可以处理，全国各地疫防规定针对运输车辆亦有很严苛的规定。如今各大企业都是在争得政府部门的通行卡，但每一个公司能办理到的数目比较有限，并且就算取得通行卡，也需要遭遇实际大城市每个区、各个街道社区的不一样现行政策。”