氢能源汽车的这颗国内“心血管” 低成本又驱动力足

氢能源汽车的这颗国内“心血管” 低成本又驱动力足 氢能源汽车的这颗国内“心血管” 低成本又驱动力足

在明确产品参数的情况下，研发部门决策挑戰难度很大总体目标——科学研究90Mpa、1000KG的氢能源汽车用制冷压缩机，而在那时候氢能源汽车应用较多的是45Mpa、500千克的制冷压缩机。主要参数翻一倍，难度系数却成好几倍提升。这代表着精英团队要摆脱高工作压力、大马力等艰难。

◎本报记者 王健高 报道员 陈 蔚

“别以为这款氢能源汽车用制冷压缩机容积并不大，仅有传统式氢能源汽车用制冷压缩机的一半，但它的排气量却翻了一番，具备单极发动机压缩比低、排出温度低、缩小高效率高的特性，现阶段已在国内近20个大城市普遍交付使用。”近日，青岛市康普锐斯能源科技有限责任公司(下称康普锐斯)老总尹智在接纳高新科技日报记者采访时表明，在国家科技部公布的“可再生资源与氢能源技术性”关键重点中，《加氢站用加压加注关键设备(共性关键技术类)》中提及对氢气压缩机的技术参数规定：87.5Mpa(Mpa)的排气管工作压力，200KG/天的排气量，而她们自主研发的氢能源汽车用制冷压缩机商品排气管工作压力为90Mpa，排气量为1000KG/天。

“做为唯一具备自立自强专利权的液驱氢气压缩机产品研发生产制造生产商，大家取得成功摆脱海外大型设备在这个行业对中国技术性销售市场的垄断性。”尹智说，这归功于青岛市西海岸新区在产业化电解水制氢、氢能源化工厂、氢能源设备制造等行业，聚集了一批具备核心竞争力的氢能源公司，持续拓宽氢能源全产业链条产生的成效。

摆脱海外技术性垄断性

尹智指向生产车间中齐整排序的“铁房屋”告知新闻记者，这就是她们企业独立研发的氢能源汽车用制冷压缩机，是现阶段国内唯一的所有国内生产制造的且具备独立IP的液驱式氢能源汽车用制冷压缩机。这款机器设备不但主机价格降低，配套设施的有关技术也大大减少了氢能源汽车的修建成本费。现阶段，基本建设一座氢能源汽车的花费仅必须800万余元。

成本费折扣，品质不折扣。在新城区中广电力能源氢能源汽车，新闻记者见到，66路氢能源电池公共汽车正井然有序驶进氢能源汽车加氢裂化。工作员开启加氢裂化口，夹上静电感应夹，随后将充注枪指向加氢裂化口，一插一按，氢能源电池公共汽车便开始了充氢。“吧嗒”，4分鐘后，伴随着充注枪跳枪，制冷压缩机全自动关机，该辆将近近10米的“大家”早已进行充氢。

据了解，现阶段全国各地10个省区、近20个城市地区的氢能源汽车挑选康普锐斯研发的氢能源汽车用制冷压缩机。