新闻报道1 1丨疫情防控下 “物畅其流”必须处理这种问题

新闻报道1 1丨疫情防控下 “物畅其流”必须处理这种问题 怎样回应好“抗新冠疫情”与“保供货”这道必答题，让物流运输不遇阻、货车司机不被困？4月12日，《新闻1 1》邀约国家交通部公路局厅长吴春耕，中国社会科学点评研究院院长、国内物流学好副理事长荆林波，再次关心：新冠疫情下的路面，怎样保通畅？

道路交通担负着全社会发展70%以上的运输量和客流量，是支持社会经济发展的“动脉”，是服务项目通畅中国国际性循环制的关键桥梁和基本支撑点，也是加强疫情防控工作中的关键步骤。怎样把道路交通的必要性贯彻落实下来呢？

怎样看待道路疫情防控禁止防控措施简单、“一刀切”？

国家交通部公路局厅长 吴春耕：新冠疫情前期，每个地区经联防联控体制准许设定了一批道路疫防监测站，截止到4月10日，全国各地一共设定了11219个道路的疫防监测站。这种监测站在前期断开病毒、抵制新冠疫情扩大扩散层面起到了充分的功效。可是如今全国各地市的一些疫防监测站实行的制度不统一，乃至层层加码，一部分地区或是简易以大货车车籍地做为限定行驶的根据，针对车籍地为中风险地域的一些货运司机一律劝返等，造成一些大货车的行驶受堵。因此大家对设定道路疫防监测站明确提出了4个禁止，在其中就包含禁止防控措施简单、“一刀切”，实际包含好多个“不可”：

①不得随便限定货运司机和车子工作人员的行驶；

②不可以车籍地、户籍所在地做为限定行驶标准；

③不可简易以大货车司乘人员的行程安排卡翠绿色带星号为来历限定汽车的行驶和停靠；

④规定进一步来提升检验的方法和步骤，提升检验高效率，加强交通出行疏通，降低拥挤，最大限度降低新冠疫情对大家社会经济发展的危害。

确保公路网通畅 还需融洽连动加强公路网运作检测生产调度

国家交通部公路局厅长 吴春耕：过去年代，全国各地高速路每日的数据流量都是在3000万台上下，可是近一个月至今，由于新冠疫情，全国各地高速路总流量显著降低。以4月11日为例子，全国各地高速路的总流量在1800多万辆，比2021年同期是降低了40%。在现阶段要综合疫情防控和保通保畅稳价层面，工作压力确实十分大，交管部门也是责无旁贷，要把这个工作中搞好，采用各种对策全力以赴来确保公路网的运作通畅。大家也明确提出了好多个规定：

①要提升健全部省站三级公路网生产调度体制、路警连动联动机制、地区联动机制来保通保畅，加强公路网的检测生产调度，立即处理公路网阻隔阻塞等一些问题，尤其是要保证主干线道路通畅。