韩系车一季度在华市场占有率跌到1.6%，东风起亚重庆市加工厂已停工

韩系车一季度在华市场占有率跌到1.6%，东风起亚重庆市加工厂已停工 韩系车在我国市场的状况更为艰辛了。

近日，韩汽车工业协会公布的资料显示，一季度中国汽车销量为600万台，同比增加6.2%。在其中，韩系车销售量为9.4万台，同比减少39.3%。

第一财经新闻记者从韩汽车工业协会得到的一份科学研究结果报告显示，相比于2021年第一季度，2022年第一季度韩系车在华的状况更为艰辛。韩系车在华的市场占有率从同期相比的2.4%降低至1.6%。在全世界关键市場中，我国市场是唯一市场占有率同期相比下降的销售市场，也是现阶段韩系车处境最困难的一个销售市场。

特别注意的是，韩系车在欧州和国外市场的发展趋势不错。在欧洲地区销售市场，韩系车2022年一季度市场占有率初次位居前三。而一季度欧洲地区汽车交易市场销售量为275万台，同比减少10.6%，韩系车销售量却趁势提高21.3%至27万台，市场占有率达9.8%。在国外市场，一季度汽车销量排名同比减少15.8%至328万台，而韩系车销售量达32万台，仅下降3.7%，相较通用性、福特汽车和丰田汽车等竞争者减幅相对性轻缓。

以上研报强调，我国中国第一季度的新能源客车销售量同期相比有一定的升高，在美系、日系品牌汽车有一定的升高的情况下，韩系车的销售量却发生进一步下降，这造成韩范品牌汽车迫不得已根据售卖加工厂、停工等方法解决。

在我国市场，韩系车包含东风起亚和东风悦达起亚，而自2017年至今，东风起亚就深陷了销售量的滑铁卢大学，迄今无法扭转颓势。同是韩系车的另一家在华中外合资企业东风悦达起亚的体现也令人担忧，我国合作方东风汽车集团已经撤出。

先前，东风起亚已经售卖了坐落于天津地区的一加工厂。近日又有信息称，东风起亚重庆市加工厂将要关掉，生产厂家得出了“N 1 8”的裁员赔偿计划方案，在其中“N”意味着工作年限，“1”代表一个月薪水额度，“8”是8000元赔偿金。

一位贴近东风起亚的人员今日对第一财经新闻记者表明：“现阶段官方网方面的确仅仅停产情况，大家都还没收到关掉重庆市加工厂的有关通告，但停产也不是长远打算。” 而截止到发表文章，东风起亚层面未就这事开展回复。

早在2022年2月底，第一财经新闻记者就独家披露了东风起亚重庆市加工厂停工的信息内容，从上年12月迄今，东风起亚重庆市加工厂一直处在停工情况，绝大多数职工都是在放假了。

生产过剩是东风起亚现阶段更为严重的问题之一。东风起亚有着五大加工厂，除开已经卖出的第一加工厂外，东风起亚仍在北京市有着二座加工厂，在成都和沧州市都各有一座加工厂。就现阶段的销售量水准而言，俩家加工厂已经可以达到生产制造所需。