东风起亚产销量“五连跌”身后：卖厂、停工、股比变化？

东风起亚产销量“五连跌”身后：卖厂、停工、股比变化？ 本报讯记者 龚梦泽

被理想汽车60亿人民币接任第一加工厂后，东风起亚生产过剩的问题却都没有获得减轻。2月23日，有关东风起亚重庆市加工厂已处在停工情况的新闻传播开来。虽然东风起亚层面回复《证券日报》新闻记者时称其，沒有得到一切有关停工的里面文档。

据贴近东风起亚层面人员表露，“东风起亚重庆市加工厂绝大多数生产线从上年12月份早已停产了，职工也都是在放假了。”据了解，东风起亚在中国先前共具有5座加工厂，除开早已卖出的第一加工厂外，于北京有着2座加工厂，在重庆市和沧州市都各有1座加工厂。

实际上，近些年在我国商用车销售市场可以说瞬息万变，传统式汽车企业艰辛突出重围，造车新势力销售量屡创新高。一方面，理想汽车将东风起亚第一加工厂揽入集团旗下以后，在2021年以9.13万台的较大优势斩获中大型的SUV销售量总冠军。另一方面，东风起亚的舆论聚焦点则集中化在另二座加工厂是否会再遭出售。

全国各地新能源客车市场信息联席会理事长崔东树表明，伴随着中国汽车销售市场知名品牌分裂加重，许多合资企业汽车企业运营遭受挑戰，她们更迫切需要根据股东变更提升当下窘境，找寻新发展机会。“从铃木汽车撤出中外合资企业长安铃木，再到东风雷诺、一汽马自达及其东风悦达起亚的股比变化，众多实例都体现出合资企业汽车企业享有中国汽车市场红利期已过。”崔东树表明。

销售量颤振、生产能力比较严重产能过剩

遭受前所未有困境

说到底，东风起亚背叛加工厂和重庆市加工厂停工均与其说当今的市場主要表现密切相关。

实际上，从全世界销售市场销售量看来，现代车上年的主要表现还行。据当代汽车公司发布的销售量数据信息，虽然遭到全球疫情和供应链问题的不良危害，现代车2021年度全世界销量仍做到389.10万台。再加上起亚汽车的销售市场销售量，当代汽车公司仅次丰田汽车、大众汽车集团和雷洛-曰产-三菱同盟，获得了全世界销售量第四的优异成绩。

仅仅在我国市场，这个韩系车企好像迷失自我了方位，忽然水土不服情况起來。

做为现代车在我国市场的关键合资企业，东风起亚的市場主要表现立即表明了问题。公布统计显示，东风起亚2021年总计销售量约为38.5万台，同期相比下降23.3%。这也是自2017年至今，东风起亚销售量下滑的第五个年分。上年，东风起亚也无法完成其2021年今年初设置的56万台销售量总体目标，目标达成率仅为68.75%。

回过头看东风起亚的产能规划，原5大加工厂预估165万台的生产能力，对比2021年的销售量考试成绩，就算是与2021年今年初设置的56万台销售量总体目标对比，也具有巨大差别。“就算卖出了第一加工厂，东风起亚剩余的4座加工厂生产能力约为135万台。生产量仍不够30%。” 我国新能源客车产业联盟理事长张秀阳觉得，迅速进步的那几年，东风起亚对我国市场和本身经营状况的剖析过度开朗了。